春風擬收購KTM廠隊、助推MotoGP中國站回歸，真的假的？

春風最近不知是燒了哪門子高香，一天連上兩次海外熱榜。好奇心驅使我先把米蘭車展新車連載暫停一天，帶大家一起聊聊春風最近的大事件：

1、春風擬收購KTM旗下MotoGP廠隊，或將成為首個登陸頂級賽事的中國制造商。

2、春風邀請MotoGP主辦方到訪上海國際賽車場，力推MotoGP中國站回歸。

如果你只關注最重要的結論，可以直接把進度條拉到最后。以下觀點僅代表我個人看法。

事件1：春風擬收購KTM的MotoGP廠隊

可信度：★☆☆☆☆

這是一條來自MotoGP粉絲社群的新聞，標題說春風看上了KTM在MotoGP的廠隊席位，想要成為首個進軍MotoGP頂級組別的中國制造商，并壓題配了一張中外友人握手的合影，暗示相關事件進展順利。新聞內容進一步介紹，在KTM新君上任全力揮刀降本之際，春風在米蘭展期間與KTM進行了初步接洽，擬收購KTM旗下的賽事子公司KTM Racing AG.，將其MotoGP項目包括阿科斯塔和賓德兩位廠隊車手在內一并打包帶走。

這條新聞說的有鼻子有眼，但我越想越覺得不可信，強烈質疑它的真實性，理由如下：

質疑理由1：雖然我們老管他叫大傻春，但你真以為他缺心眼嗎？KTM的咖喱國新主子對于每年6000萬歐元的賽事預算表示囊中羞澀，那春風兜里的銀子也不是大風刮來的呀，每年5億人民幣就跑個比賽，賣多少車能掙回來？對于現階段已經用較低成本獲得大量賽事曝光的春風來說，有這個必要嗎？

質疑理由2：KTM Racing AG.這個賽事公司是Ready to Race的命根，它旗下除了MotoGP，還包括KTM在越野、拉力、耐力等各個領域的賽事研發和運營團隊，光廠隊車手就養了40位，全部打包出售不但得要了KTM老命，春風也吃不下這么大個饅頭。

質疑理由3：咖喱國那幫人的尿性，寧可拆他自己的臺，也不可能成全你的好事。他們5月份宣布出手挽救KTM，5月底就砍掉了在歐洲5國代理銷售春風的合作項目，徹底打破了春風在中國生產KTM，KTM在歐洲賣春風的互惠合作關系。要知道KTM用過去兩年時間把春風在歐洲的銷售網絡搭建起來，這剛到摘果子的時候，他把果園給兌了。要問為什么，請回看本段第一句。我甚至懷疑是他們故意釋放煙幕彈，在為其后續變賣資產或裁員操作打掩護。

隨著雙方全球實力不可逆轉的此消彼長，昔日舊友早晚有兵戎相見的一天。但好就好在KTM拿手的那幾個平臺，咱都已經到手了，在GP圍場里的資源和人脈，咱也都掌握了。至于頂級組別的席位嘛，早晚也是咱們的。

事件2：春風助推MotoGP中國站回歸

可信度：★★★★☆

這條新聞的可信度在我看來就高多了：

可信理由1：專業媒體爆料

不同于前面那個來自不知名小媒體的瓜，這個瓜是著名賽車媒體Motorsport爆出來的，該媒體在GP圍場里擁有豐富的人脈關系，曾多次成功預告賽車圈的重大事件，所以在可信度上多了一層背書。該文記者表示，有內部人士證實MotoGP主辦方多納體育已經正式啟動恢復中國分站的進程，并且在今年澳大利亞站和馬來西亞站之間的那一周，即10月20-23日，由多納CEO卡梅羅埃茲佩萊塔和（他兒子）多納體育總監卡洛斯埃茲佩萊塔率領多納代表團訪問了中國。

可信理由2：多納急于尋求亞洲新機遇

由于MotoGP收視率持續走低，多納體育近年來一直致力于開拓新興市場，陸續引入印度、哈薩克斯坦新賽道，捷克和匈牙利也在2025賽季順利回歸GP大家庭。作為摩托車第一大市場的亞洲，自然是多納的工作重點，而助力中國摩企的出海戰略恰恰是多納手里的一張王牌。

可信理由3：中國摩圈早已日月換新天

MotoGP曾于2005至2008年在上海國際賽車場連續舉辦四屆中國站賽事，但原定7年的合約不得不提前3年草草首場。主辦方將這次合作的失敗歸咎于觀眾席上座率低、中國企業缺乏贊助熱情、合作方高管鋃鐺入獄等綜合因素。

在MotoGP離開中國，21世紀（參數丨圖片）也進入第二個十年之后，中國的摩托車圈層已經發生了天翻地覆的變化。大量國際品牌涌入中國市場，國產品牌的中大排車型相繼崛起，呈現出百花齊放的局面，摩托車已經完成從生產工具到個性化玩樂的過渡，只能玩水車的時代一去不復返。

隨著中國制造的出海進程，在賽車這種激動人心的全球性體育項目上投放贊助也成為中國企業日益青睞的國際曝光方式。不僅是春風、錢江、凱越、張雪這些摩托車企業在積極投身賽事，聯想、天貓、京東、快手等頭部企業在MotoGP圍場的異業合作也大獲成功，抖音、騰訊兩大媒體平臺同時成為MotoGP在中國區的直播合作伙伴，助推賽事熱度來到前所未有的高度。但與此同時，大量來自中國的MotoGP愛好者卻不得不前往周邊國家體驗身臨其境的快感。

可信理由4：實力雄厚的中國合作方

相信多納也已經看到，MotoGP在中國面臨的商業環境在過去17年間得到了極大改善，但考慮到上一次合作遭遇的窘境，他們還是決定要親自來中國開展實地調研，期望能夠打消疑慮，實現實質性推進。本次行程他們先后到訪了上海國際賽車場和春風動力工廠，與久事體育和春風進行了充分的交流。

多納體育與上海方面共同提出了全新的混合運營合作架構，允許多家機構合力在中國GP項目運營和推廣上發揮作用。在這個合作架構中，春風動力將承擔關鍵角色，利用其在摩托車產業鏈和兩輪賽事領域的關鍵影響力確保賽事的成功舉辦。而上海國際賽車場的運營管理方久事體育，自2004年開始主導F1中國站，其賽事運營能力早已被MotoGP和F1的共同所有者自由媒體集團所認可。在春風動力和久事體育的全力推動下，中國站的回歸應該是真的已經箭在弦上了。

如果一切順利，上海國際賽車場將在2027賽季成為繼卡塔爾羅塞爾、英國銀石、美國COTA、奧地利紅牛環、西班牙巴塞-加泰之后第6條被F1和MotoGP兩大頂級賽事共享的賽道。

PS：還有沒有人記得在上海站奔馬廣告牌前high-side的車手是哪位？