月銷僅有兩位數(shù) 新款上市仍不見起色 長安啟源 E07為何銷量啞火？

在2025年11月，長安啟源A06迎來上市，想要以低價獲得市場銷量。目前，長安啟源亟需一款月銷過萬的爆款車型來提振士氣，扭轉(zhuǎn)品牌在新能源市場的被動局面。但定價更低的啟源A05銷量逐月下滑，啟源A07的月銷量基本穩(wěn)定在四五千輛，定位在兩款車型之間的啟源A06，雖定價進(jìn)一步下探至11萬元區(qū)間，試圖以性價比撬動主流家用市場，但受限于品牌力問題，市場銷量仍未可知。

目前，新能源市場車型大多千篇一律，很難讓消費(fèi)者眼前一亮。長安啟源也想要在新能源市場中打造差異化產(chǎn)品，以突破同質(zhì)化競爭的困局。在2024年底，長安啟源推出了E07這款融合SUV與皮卡功能的跨界車型，試圖以創(chuàng)新形態(tài)吸引年輕消費(fèi)者。然而，市場對這一“融合”設(shè)計并未給予積極回應(yīng)，實(shí)用性與使用場景的局限性讓多數(shù)用戶望而卻步，導(dǎo)致其月銷量始終在百輛以下。

長安啟源并沒有因此放棄這款車，在今年成都車展上，新款長安啟源E07（參數(shù)丨圖片）推出上市，售價區(qū)間為21.99-27.99萬元。在售價方面，相比此前入門門檻提高，帶來的是入門版配置的提升，增加了空氣懸架，電芯也由時代長安更換為更具知名度的寧德時代，試圖以核心零部件升級提升產(chǎn)品價值感。不過此次更新幾乎是換湯不換藥，以“新款”的名義來蹭一波熱度，實(shí)際的提升并不大。

作為長安啟源 E07 的核心賣點(diǎn)，該車將SUV設(shè)計與皮卡相結(jié)合，后備箱可切換為開放式皮卡形態(tài)，理論上拓展了裝載場景與用車靈活性，但在實(shí)際使用中并沒有滿足傳統(tǒng)SUV用戶對于大空間的需求，其后備箱常規(guī)容積僅 524L，與市場中熱門的SUV車型相比并無明顯優(yōu)勢，同時也無法達(dá)到用戶對皮卡車型載重能力和越野性能的期待，導(dǎo)致其兩頭不靠。

再有就是其定價偏高，與同級別純電SUV相比缺乏競爭力。其入門版的價格達(dá)到了20萬以上，即便是對于比亞迪這樣高影響力的品牌，旗下的比亞迪唐L售價超過20萬，在市場中依然是不起量。更何況長安啟源品牌影響力并不足，難以支撐如此高的定價。消費(fèi)者更傾向于選擇保有量大、口碑成熟的車型，導(dǎo)致E07幾乎無人問津。

另外，其頂配價格已經(jīng)接近28萬元，與蔚來ET5T、特斯拉Model Y等高端純電車型正面競爭，但品牌溢價能力仍然不如對手。反觀同樣定位中大型SUV的零跑C16，同樣為增程動力，其入門價格還不到14萬元。以長安啟源 E07的入門價格21.99萬元來看，這樣的價格買零跑C16增程版的頂配（指導(dǎo)價17.18萬元）車型綽綽有余。

并且對比兩款車型，在價格相差4萬多的情況下，零跑C16提供了更強(qiáng)的智能化表現(xiàn)，比如配備了激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)記憶泊車、輔助變道、城市NOA等功能，而長安啟源E07在智能駕駛硬件和軟件能力上均未展現(xiàn)出同等水準(zhǔn)。此外，零跑C16在車機(jī)芯片上提供了高通驍龍8295P芯片，而長安啟源E07為高通驍龍8155芯片，兩者在算力和響應(yīng)速度上存在明顯差距。而在舒適性配置上，價格更低的零跑C16依然領(lǐng)先，提供了啟源E07沒有的第二排座椅按摩、二排座椅電動調(diào)節(jié)、后排小桌板，以及車載冰箱等實(shí)用配置，進(jìn)一步凸顯性價比優(yōu)勢。

相比之下，長安啟源E07在產(chǎn)品力和價格之間并不平衡，和同級別甚至同價位的車型相比“性價比”并不占優(yōu)，甚至處于明顯劣勢。雖然試圖以創(chuàng)新的SUV+皮卡的設(shè)計吸引用戶，但最終未能打開市場。

目前，長安啟源E07的月銷量長期在兩位數(shù)，剛剛過去的10月份銷量只有11臺，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，反映出市場對其定位和定價的質(zhì)疑。目前長安啟源系列車型的整體銷量也持續(xù)低迷，僅有一款啟源Q07憑借低價在市場中保持八九千的月銷量，其余車型表現(xiàn)均不及預(yù)期。未來啟源也將推出新的產(chǎn)品，能否扭轉(zhuǎn)頹勢，仍有待觀察。