仰望U7水平對置發動機技術解析，優缺點鮮明，活塞就像拳擊手

為何叫水平對置發動機，結構特點是什么？

水平對置的缺點是什么？

仰望U7（參數丨圖片）增程如何避免這些缺點？

水平對置發動機的結構與特點

水平對置，顧名思義，就是將氣缸像拳擊手的雙拳一樣左右對稱地擺放在曲軸兩側，英文名直接叫拳擊手發動機--Boxer Engine。不同于直列或V型發動機，水平對置的活塞是對向運動的，當左側活塞向外運動時，右側活塞向內運動，兩者的慣性力相互抵消。

這種設計帶來三個核心特點，首先就是天生的機械平衡，直列或V型發動機在運行時會產生一階和二階慣性力，需要額外的平衡軸去抵消震動。而水平對置因為活塞對稱運動，天生消除了這兩種慣性力源，發動機在怠速、啟停甚至高轉速運行時，震動更小、噪音更低。這也是保時捷911加速時絲滑線性的原因。

第二個特點就是重心更低，操控更穩，水平對置的高度僅為直列氣缸的一半，可以理解為讓發動機“躺下來”，這讓整車的重心降低，低重心意味著彎道更穩定。第三個就是空間釋放，由于發動機躺著，車頭線條可以更加扁平，有助于空氣動力學設計，同時釋放出更多的縱向布置空間。這種結構在跑車時代被用來降低風阻，如今在電動車時代，它為電機、逆變器等騰出了寶貴空間。

水平對置的缺陷與工程難題

然而，任何機械設計都不可能完美。水平對置發動機的獨特布局，也帶來了工程師必須正視的挑戰。首先就是結構復雜、成本高，對稱布置意味著需要兩套氣缸蓋、兩套正時機構和兩套凸輪軸。零件數量幾乎是直列機的兩倍，制造精度和裝配要求更高。所以這類發動機只在保時捷、斯巴魯等品牌中使用，其生產成本和維護成本遠高于普通結構。

同時存在潤滑與磨損問題，活塞水平運動，重力讓機油更容易沉積在下側氣缸中，上側潤滑不足，導致氣缸磨損不均。時間一久，容易出現“燒機油”或活塞環卡滯問題。對于高負荷、高溫下的發動機，這個問題尤為嚴峻。

當然空間也是魚與熊掌不可兼得，雖然高度低，但橫向寬度增加，侵占了懸架布局空間。為了兼容，車輛往往只能采用緊湊的麥弗遜結構，操控上受限于幾何布置，比如豐田86和斯巴魯BRZ，這類小跑車也是傳統的麥弗遜結構。

在后期的使用中，水平對置發動機的成本更高，由于壓縮比較高，對燃油辛烷值要求嚴格，像保時捷911建議加98號。再加上氣缸數量多、進排氣復雜，保養與維修難度高于普通直列四缸機。

仰望U7如何解決這些難題？

在純電為主、發動機退居二線的時代，比亞迪仰望U7重新激活了水平對置架構，但不再驅動車輪，而是專心做一件事--高效發電，傳統水平對置的短板之一是低速扭矩不足，而增程系統只需發動機在特定高效轉速區間工作，不再承擔全速域驅動任務。

仰望U7的2.0T水平對置發動機功率180kW，峰扭380Nm，工作轉速穩定在5000rpm附近，專為發電機匹配優化，得到95%的發電效率，持續輸出電能，為四電機系統提供穩定能量。換句話說，U7不再需要像保時捷911那樣頻繁拉高轉速去爆發動力。

空間方面，U7是一款尺寸龐大的轎車，橫向寬度近2米（1998mm），所以不會侵占懸掛的空間，U7前懸掛為雙叉臂結構，縱向方面，為了進一步壓縮發動機高度，U7采用了賽車常用的干式油底殼設計和五聯機油泵系統，沒有傳統油底殼，U7增程器對比U8體積縮小近一半，釋放了座艙空間和電機布置空間，同時高速過彎油液也不會出現潤滑不足的現象。

為了解決傳統水平對置偏磨問題，U7的活塞裙部采用了耐磨涂層與大環形回油通道設計，確保機油均勻分布、避免燒結卡環。

除了解決工程缺點，仰望U7還放大了水平對置的靜謐度優點，比如傳統發動機啟停頻繁，讓增程車有明顯的噪音。U7采用六點式懸置系統，比傳統的四點和五點更穩定，還有電磁閥式半主動控制，根據發動機狀態自動調節剛度與阻尼，即使在饋電狀態高速運行，車內幾乎也察覺不到發動機的介入。

選車偵探觀點：仰望U7的水平對置增程發動機，一方面解決了大部分水平對置天然的缺陷，一方面放大了水平對置的優點，比如體積更小，重心更低，振動更少，同時借助增程系統的單一發電工況，規避了傳統水平對置結構復雜、低速效率差、維護難等問題。大家覺得這類發動機靠譜嗎？歡迎討論。