Lafa5撕開新能源車無情緒的口子

11月7日，零跑Lafa5正式開啟預(yù)售，一款預(yù)售價10萬元級別的風(fēng)格化車型，卻用后驅(qū)、彈射起步、寬窄胎、聲浪模擬這些過往極少出現(xiàn)在該價位段的配置，將“駕駛者的情緒”重新擺上了臺面。在當(dāng)下越來越多新能源車型強調(diào)智能、舒適、家庭價值的趨勢下，Lafa5提出了一個相反的問題，開車這件事還能不能讓人覺得有趣？

在新能源產(chǎn)品趨于同化的時刻，一臺主打玩趣和悅己的新車顯得格外特別。很多人都認為Lafa5只是一款風(fēng)格化小車，但整場發(fā)布會過后，Lafa5上的巧思越來越清晰。采訪中，零跑科技高級副總裁曹力7次提到“效率”這個詞。無論是把七合一電驅(qū)壓到68公斤，還是LMC爆胎控制從1.0做到2.0，抑或此前在增程架構(gòu)中裝進80度磷酸鐵鋰電池，每一項看似風(fēng)格化的選擇背后，都是體系能力的展現(xiàn)。

如果說之前的D19展示平臺背后的技術(shù)能力，Lafa5為新能源行業(yè)注入玩趣的靈魂，那么在十周年的節(jié)點，這些產(chǎn)品都展示了零跑理解“效率創(chuàng)新”的方式，這種理解可能正是零跑從“規(guī)模”走向“價值”的臨界點。

Lafa5為新能源注入玩趣的靈魂

大空間、大屏幕、舒適靜音，智能輔助越做越細，不光是看上去像，用起來也差不多，駕駛者甚至和駕駛這件事的關(guān)系越來越遠，這種變化有價值，但也確實讓駕駛這件事本身逐漸被邊緣化。

零跑科技高級副總裁曹力

在這次的發(fā)布會上，零跑用Lafa5來回應(yīng)這個問題。采訪中，曹力提到，“我們要做一臺沒有那么無聊、沒有那么枯燥的新能源車。”這句話剛好點到了行業(yè)正在回避的一點，在強調(diào)效率、強調(diào)智能、強調(diào)家庭價值之外，駕駛者的情緒去哪了？

Lafa5顯然試圖在設(shè)計上做出不同，首先它有著比主流轎車更低的姿態(tài)，19英寸輪轂、無框車門、無邊框玻璃、短前后懸，車頭風(fēng)擋傾角達到61.4°，再加上六種鮮明外觀配色，哪怕在停車場也很難被忽視。配置上，Lafa5擁有后驅(qū)驅(qū)動、彈射起步、支持聲浪模擬，還配備了前后寬窄輪胎，確實在有意識地把“可玩性”作為產(chǎn)品屬性來處理。

除了產(chǎn)品層面，零跑在預(yù)售階段同步上線的，是一個名為“每個人都可以有自己的Lafa”的用戶共創(chuàng)活動，品牌拿出500萬元設(shè)立共創(chuàng)支持金，鼓勵用戶從改色、改裝到文化表達上參與進來，希望去放大這種玩的氛圍。這套機制并不常見，尤其在一個定價十萬元級別的車上，足見零跑想要放大的，不只是車型本身，還有用戶參與其中的感受。

當(dāng)在場媒體看到Lafa5這樣一款車時，除了驚喜外，也同樣疑惑，這臺看起來更適合歐洲市場的小車為什么要放到中國，或者說，Lafa5的市場預(yù)期到底有多大？曹力在采訪中回應(yīng)到，“這個車不是只為歐洲做的，零跑現(xiàn)在還沒有到給某一個區(qū)域市場單獨開發(fā)產(chǎn)品的階段。”他同時強調(diào)，Lafa5是一款“全球化主流車型”，這背后依然是在零跑體系能力之上的延伸。

如果說大部分新能源品牌還在聊數(shù)據(jù)、講智能、談空間，那么Lafa5這臺車一定是“主打情緒”的那一個，也是為Z世代量身打造的“第一輛Dream Car”，它會格外關(guān)注你自己開車的時候爽不爽。

從C系列、B系到Lafa5，零跑正在用多層級產(chǎn)品建立平臺的適應(yīng)性，也為不同消費需求預(yù)留空間。這個空間里容得下年輕用戶對造型、操控、后驅(qū)結(jié)構(gòu)的興趣，也容得下品牌對于“產(chǎn)品風(fēng)格不止一種”的期待。在智能車整體趨于中性表達的階段，Lafa5選擇了一種更情緒化的語言。Lafa5不回避個性的標(biāo)簽，但它也并不只是一臺風(fēng)格車。

D19向高端化生長、Lafa5向規(guī)模化扎根

“現(xiàn)在做Lafa5的時候，我們有100萬的用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什么，有什么是剛需，有哪一些是補充型和個性化的，這個時候想法和原來的想法是完全不一樣的。”通過曹力這番話，可以發(fā)現(xiàn)零跑在做車這件事上的語氣已經(jīng)變了。從最初的自我判斷，到現(xiàn)在的基于理解，產(chǎn)品背后的邏輯結(jié)構(gòu)在悄悄往下扎。

這一年零跑最直觀的變化還是在交付節(jié)奏上，8月交付57066臺；9月是66657臺，同月零跑第100萬臺整車下線，值得一提的是，零跑從第50萬臺增長到第100萬臺僅僅用了343天；10月零跑單月交付量突破7萬臺。當(dāng)零跑的交付穩(wěn)了、用戶樣本變多了，看問題的方式自然也就更細了。哪些是大家都在意的，哪些是小部分人特別在意的，零跑自己開始有了更清晰的感知。

于是在發(fā)布會現(xiàn)場，大家看到了這臺完成度極高的Lafa5。整場發(fā)布會既沒有解釋太多，也沒有用“新物種”來抬高期待，但從結(jié)果來看，零跑已經(jīng)能夠?qū)⑶榫w放進了一個完成度很高的工程標(biāo)準(zhǔn)里。曹力在現(xiàn)場透露出Lafa5的另一層含義，Lafa5不需要去代表誰，它只是在品牌已經(jīng)有完整輪廓的情況下，被允許擁有了自己的角度。

前不久發(fā)布的D19，和現(xiàn)在的Lafa5都選擇了完全不同的發(fā)布方式。零跑在D19上第一次啟用了代言人，在Lafa5的主視覺色調(diào)上從一貫的零跑綠切換成高飽和度的黃色。看起來沒有太強的關(guān)聯(lián)，但聯(lián)系到一起，反而組成了一張更寬的品牌維度。

零跑并不急著講統(tǒng)一性，它開始嘗試讓每一款產(chǎn)品自己說話。曹力也在采訪中總結(jié)了Lafa5的五個關(guān)鍵詞：“好看、好玩、好開、聰明、舒適。”順序沒有特別強調(diào)，但他說話的時候，好開是他說得最重的一項。在這臺車上，駕駛感是被強調(diào)出來的，它沒有被智能體驗遮住，也沒有被外觀風(fēng)格壓住。所以你會發(fā)現(xiàn)，Lafa5是一臺做給看得懂的人開的車。

零跑的創(chuàng)新最終都要體現(xiàn)在效率上

在短短一小時的采訪環(huán)節(jié)，曹力圍繞Lafa5這款產(chǎn)品7次提到了效率的問題，并強調(diào)零跑把所有的創(chuàng)新體現(xiàn)在效率上。“效率”這個詞被他反復(fù)放在各種細節(jié)之中。

這是一臺看起來很情緒化的車，但真正拆開去看，底層邏輯極其務(wù)實。比如那顆七合一油冷電驅(qū)，模組只有68公斤，熱管理更緊湊，響應(yīng)從10毫秒壓到了2毫秒。整套東西沒有哪個環(huán)節(jié)單獨出挑，靠的是整體結(jié)構(gòu)設(shè)計協(xié)同完成輕量化、快速化，同時把座艙空間壓出來一點。

Lafa5整車姿態(tài)放得很開，但風(fēng)阻卻能做到0.256Cd，這些是靠16項氣動設(shè)計一點點壓出來的，前臉、輪拱、底盤、導(dǎo)風(fēng)口等位置的每一個細節(jié)都得反復(fù)打磨，就是為了把能耗降下來。在智能上，你會發(fā)現(xiàn)Lafa5也用上了8295+8650的配置方案，擁有包括激光雷達在內(nèi)的27個感知元件，讓預(yù)售價格10萬-13萬的產(chǎn)品擁有了媲美50萬級別的智駕能力。

如果說Lafa5是一臺能夠滿足悅己情緒價值的“風(fēng)格型”產(chǎn)品，那么D19則更像是效率拉到機制的產(chǎn)品。截至目前，D19是全球首款在混動車型中搭載80度電池的車型，增程版純電續(xù)航超過500公里，而且用的是磷酸鐵鋰電池。但你發(fā)現(xiàn)，這件事在零跑之前沒有人做成，甚至都沒這樣做過。原因其實很簡單，增程架構(gòu)空間緊湊，發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、油箱都要占據(jù)位置，大電池往哪放、怎么放都是問題。

從T03純電小車400+km續(xù)航開始，到C16增程280km純電續(xù)航，再到D19增程500+km的表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，零跑在電池創(chuàng)新上的兩個殺手锏，要么同樣性能看誰的性價比更高，要么同樣價格看誰的性能更極致。也正因如此，這次D19增程版能用磷酸鐵鋰做到80度電池，即便是友商晚一步發(fā)布新車，也很難在結(jié)構(gòu)、成本、集成度和綜合性能上比過D19。

零跑從CTC電池一體化、雙矢量電驅(qū)系統(tǒng)，到“驅(qū)發(fā)合一”的前橋集成方案等架構(gòu)級的系統(tǒng)能力，讓人想起蘋果當(dāng)年做M系列芯片。M1讓產(chǎn)品跑得更快，也讓節(jié)奏縮得更緊。不是因為那顆芯片做了什么神跡，而是因為它讓整個系統(tǒng)變得更容易統(tǒng)一。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明總是反復(fù)提到以終為始，該如何理解這句以始為終，或許可以通過D19和Lafa5來探究其中的思考。