從奧迪到現(xiàn)代，李鳳剛能否成為北京現(xiàn)代的“轉(zhuǎn)型催化劑”？

圖片來源：度哥

11月10日，現(xiàn)代汽車宣布，聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛出任北京現(xiàn)代有限公司總經(jīng)理，全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代由北汽和現(xiàn)代各持股50%，按慣例由韓方派駐總經(jīng)理，北汽委派常務(wù)副總經(jīng)理。此次李鳳剛出任總經(jīng)理，是北京現(xiàn)代自2002年成立以來，第一次由中方出任總經(jīng)理一職。

就在上個(gè)月底，北京現(xiàn)代發(fā)布了“智啟2030計(jì)劃”，提出未來5年銷量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，并從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會(huì)責(zé)任六大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“體系化、可落地、差異化”的轉(zhuǎn)型路徑，樹立品牌在新能源賽道的長足信心。

由中方出任總經(jīng)理一職，是北京現(xiàn)代加碼本土化的重要表現(xiàn)，北京現(xiàn)代能否走出現(xiàn)在的銷量低谷？

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一汽老將掌舵●

資料顯示，李鳳剛出生于1981年，畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)。2003年加入一汽-大眾工作，歷任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理等。2023年10月，出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)國產(chǎn)及進(jìn)口車型的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和品牌營銷工作。

2025年9月，李鳳剛由一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理調(diào)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、總經(jīng)理。兩個(gè)月后，李鳳剛便跳槽至北京現(xiàn)代。

在一汽奧迪任職期間，李鳳剛推行油電共進(jìn)策略；創(chuàng)新“融合直售”新模式，實(shí)行全國統(tǒng)一定價(jià)、線上與線下直連等措施；同時(shí)還善于利用短視頻進(jìn)行品牌營銷。這些也契合了北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”的思路。

據(jù)媒體報(bào)道，在產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代實(shí)施“油電并舉”雙路徑發(fā)展，到2030年計(jì)劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，其中13款為新能源車型，實(shí)現(xiàn)“從入門到高端、從單一到全技術(shù)路線”的全面覆蓋。

在研發(fā)端，“智啟2030計(jì)劃”將以本土化與AI作為驅(qū)動(dòng)力，一方面整合煙臺、上海、北京三地技術(shù)中心資源，構(gòu)建以中國用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)體系；另一方面以AI技術(shù)為核心切入智能化賽道，未來將通過AI提升續(xù)航效率與底盤適應(yīng)性，升級智能座艙與駕駛體驗(yàn)，讓全球技術(shù)與中國使用場景深度融合。

同時(shí)，北京現(xiàn)代將通過擴(kuò)大合作強(qiáng)化“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”競爭力：本土與寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等領(lǐng)先ICT技術(shù)企業(yè)協(xié)同推進(jìn)智電化落地，全球以“中國造、全球銷”為原點(diǎn)，在穩(wěn)固現(xiàn)有出口規(guī)模的基礎(chǔ)上，積極開拓新增市場。此外，計(jì)劃還明確“服務(wù)+渠道+社會(huì)責(zé)任”的保障動(dòng)作：構(gòu)建EV專屬數(shù)字化服務(wù)體系，2027年渠道增至380家以上，同時(shí)推進(jìn)綠色工廠建設(shè)與公益項(xiàng)目，為新能源轉(zhuǎn)型筑牢用戶信任基礎(chǔ)。

而從現(xiàn)代目前的銷量表現(xiàn)來看，李鳳剛面臨的挑戰(zhàn)不小。數(shù)據(jù)顯示，2024年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量15.42萬輛，月均銷量1.28萬輛；2025年前三個(gè)季度，累計(jì)銷量8.8萬輛，月均銷量9779.56輛。

北京現(xiàn)代要想實(shí)現(xiàn)銷量突破，需要打造出更多爆款車型。

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加碼轉(zhuǎn)型●

過去幾年里，北京現(xiàn)代曾量產(chǎn)過包括伊蘭特EV（參數(shù)丨圖片）、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品。

2023年，現(xiàn)代汽車曾表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力?，F(xiàn)代集團(tuán)還表示，將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。進(jìn)入2024年，北京現(xiàn)代的在售車型便均僅剩燃油車。

2025年4月，北京現(xiàn)代首款純電車型SUV ELEXIO全球首秀；9月，北京現(xiàn)代宣布，ELEXIO中文名定為“EO羿歐”；10月，該車型正式上市，成為北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”的首款戰(zhàn)略車型

資料顯示，該車型基于現(xiàn)代E-GMP原生純電平臺打造，搭載北京現(xiàn)代旗下的“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)，售價(jià)11.98萬-14.98萬元。

目前，北京現(xiàn)代尚未公布EO羿歐的訂單數(shù)據(jù)或銷量數(shù)據(jù)。但在同級車中，EO羿歐面臨的競爭對手不少，如深藍(lán)S05、鉑智3X、元PLUS等。車主之家顯示，2025年前三季度，深藍(lán)S05銷量6.55萬輛、鉑智3X銷量4.28萬輛、元PLUS銷量11.39萬輛。

EO羿歐能否展現(xiàn)出自己的競爭實(shí)力，為北京現(xiàn)代帶來新能源轉(zhuǎn)型的信心，也值得持續(xù)關(guān)注。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車也通過增資加碼中國市場布局。2024年12月，北京汽車公告宣布北汽投與現(xiàn)代汽車達(dá)成一項(xiàng)重要協(xié)議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，注資將分期進(jìn)行。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示，北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；在國際市場，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。

11月，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由2.43億美元增至2.7億美元，增幅約11%。天眼查顯示，該公司由起亞、現(xiàn)代汽車共同持股，經(jīng)營范圍含在國家允許外商投資的領(lǐng)域進(jìn)行投資，設(shè)立研究開發(fā)中心或部門，從事新產(chǎn)品和高新技術(shù)相關(guān)的研究、開發(fā)和培訓(xùn)活動(dòng)，轉(zhuǎn)讓其研究開發(fā)成果，并提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)等。此舉也被視為現(xiàn)代汽車進(jìn)一步加碼中國研發(fā)。

李鳳剛的履新標(biāo)志著北京現(xiàn)代在組織架構(gòu)、戰(zhàn)略執(zhí)行以及本土化改革的決心。面對銷量壓力和激烈的市場競爭，李鳳剛在一汽奧迪推動(dòng)“油電共進(jìn)”以及開展?fàn)I銷創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，能否在“智啟2030計(jì)劃”下帶動(dòng)北京現(xiàn)代的銷量增長，有待時(shí)間的檢驗(yàn)。整體來說，北京現(xiàn)代能否走出低谷，不僅取決于產(chǎn)品與技術(shù)的落地實(shí)施，更在于是否能夠真正洞悉中國用戶需求、重塑品牌認(rèn)知。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）