雷諾“反向”創新：中國供應鏈“降本”歐洲國民電車

玻璃水加注口巧藏于經典進氣口之下，省去前艙蓋復雜機構——這款充滿法式巧思的純電小車，正以中國速度與供應鏈，有望重塑歐洲汽車業的未來。

雷諾在中國的社交平臺近期高調官宣，全球首發的全新純電車型Twingo E-Tech。雖然新車并不會在國內銷售，但是對于雷諾而言意義重大，更像是一次跨國協作模式的深度實驗。

這款定價低于2萬歐元的平價電動車，采用獨特的“法國設計、中國研發、歐洲生產”模式，在21個月內完成了從概念到量產的全部過程，較傳統開發周期縮短超過三分之一。這款小車制造模式“跑通”，將給其他國際車企帶來重要參考。

在“萎縮”市場中發現新機遇

普遍觀點認為，歐洲的A級車市場正在“消亡”，市場份額已萎縮至不足5%。許多人將原因歸結于需求不足。但雷諾的洞察恰恰相反：問題的核心并非需求消失，而是供給側的嚴重缺位。

歐洲消費者始終需要高性價比的城市通勤車或家庭第二輛車。但由于制造成本、法規合規性與用戶需求難以平衡，許多制造商干脆選擇了退出。

雷諾集團首席增長官Fabrice Cambolive表示：“小型車細分市場‘曾被所有制造商放棄’，但‘這一細分市場將是推動電動汽車普及的關鍵’。”雷諾敏銳地識別出這個由供給側造成的市場空白，并將其視為重要的增長機遇。

全球接力賽式的新模式“降本”

為了實現速度與成本的雙重突破，雷諾構建了一套獨特的跨區域協作模式。整個開發過程如同一場分工明確的全球接力賽。

第一階段概念設計由法國雷諾技術中心完成，團隊利用專為小型電動車設計的AmpR Small平臺，高效完成概念設計與定型。

第二階段研發工作則由位于中國上海的雷諾集團中國研發中心主導。這里的百人工程師團隊與本土供應鏈生態緊密協作，在短短9個月內就交付了第一臺工程原型車。

第三階段生產制造將交由斯洛文尼亞Novo Mesto工廠承擔，預計2026年初上市。

這種模式的精髓在于它不再是單點作戰，而是將歐洲深厚的技術底蘊與中國高效的創新速度進行了完美嫁接。

從概念凍結到最終量產，Twingo E-Tech的開發周期僅21個月，較傳統項目縮短了1/3以上。雷諾中國CEO蘇偉銘強調，這種速度的實現并非依靠加班，而是源于一場徹底的“流程化改革”。

雷諾集團中國工程副總裁Jeremie Coiffier分享了實現大幅提效的三大關鍵秘訣：協同化體系運作使底盤、電池、內飾等團隊在虛擬樣車完成后并行推進；決策流程從“以周為單位”壓縮至“以日為單位”，實現問題不過夜；采用“80/20”風險管控策略，在可控風險下持續推進項目，以時間收益覆蓋潛在返工成本。

這種項目管理理念的改變，讓團隊不再追求100%完美無缺才進入下一階段。

從一款車到一種新模式

在Twingo E-Tech項目中，雷諾反復強調的“中國供應鏈生態”，其優勢絕不僅僅是“便宜”，它代表的是一個成熟、高效且充滿創新活力的完整體系。

雷諾整合中國供應鏈生態，篩選寧德時代、福耀、敏實等30家頭部供應商合作。整車46%的采購金額來自中國本土供應商。采購策略堅持與直接決策者談判，并優先選用已量產成熟產品，大幅縮短確認周期。

這套務實的策略帶來了驚人成果：相比初始預算，開發費用減少50%，模具費用節省40%。另有數據顯示，開發成本降低72%、模具成本降低31%、零部件成本節約29%。

Twingo E-Tech的成功促使雷諾決定將后續Twingo家族車型，包括達契亞和日產的A級車，均交由中國研發中心主導研發。

雷諾集團在華推行 “3+I”國際合作框架，聚焦速度、未來技術、成本競爭力與國際市場四大導向。在這種新模式下，通過整合全球資源與本土生態，傳統車企不僅能轉型，更能引領行業變革。這種模式的成功也讓其他歐洲車企看到了應對中國競爭的新路徑。

大眾、Stellantis等勁敵正加速布局低價電動車市場，前者計劃2027年推出售價約2萬歐元的ID.Every1，后者則與“價格屠夫”零跑汽車合作推出1.9萬歐元起的T03。在價格和市場定位上，都將對Twingo形成直面沖擊，但是顯然雷諾新模式在時間和成本方面，都領先一步。

當這套跨國協作的新劇本被驗證，問題已不再是傳統車企能否成功轉身，而是誰將成為下一個掌握這套全球新打法的高手。