零跑汽車：新時代的 “大眾汽車” 究竟該怎么造？

在月銷量站上 7 萬輛的臺階之后，零跑汽車的目標似乎并不僅僅停留在 “車界” 優衣庫之上了。

近日，零跑汽車開啟Lafa5的預售，預售價區間為 10.58 萬～13.18 萬元。對于這款新車，零跑方面的定位是 “高顏值運動轎跑”，對標將于 11 月 28 日正式上市，2026 年開始將逐步登陸全球市場，未來還將推出 Ultra 車型。

頗有意思的是，Lafa5 選擇了和高爾夫（參數丨圖片） GTI 同一天上市，并且在多個官方和非官方的口徑中，“電動高爾夫” 被頻頻和 Lafa5 綁定在一起。

誠然，從造型、姿態以及售價、定位上而言，Lafa5 和高爾夫的確稱得上互為競品。但理性來看，在電動機使動力平權之后，無論是配置水平還是智能化程度，高爾夫很難和 Lafa5 有一戰之力，即便是德國人擅長和重視的底盤、和操控，零跑也寄希望于通過與Stellantis 集團底盤團隊進行中歐聯合調校，使之成為產品力的核心亮點。

換言之，在和高爾夫的對比當中，Lafa5 實現了 “人無我有，人有我優” 的狀態。但客觀來說，在電動化的沖擊之下，現階段的高爾夫在中國已經不復當年之勇，Lafa5 這樣的全新車型和高爾夫頗有些 “關公戰秦瓊” 的感覺。

另一方面，在中國市場，類似高爾夫這樣的車型在近兩年來受到了新能源產品的較大沖擊，銷量規模持續萎縮。

那么，剛剛實現 7 萬輛月銷量的零跑，為什么會在已經清晰明了的 ABCD 產品序列外，推出 Lafa5 這樣的產品呢？從零跑的視角來看，原因可能有如下幾個。

其一，盡管類高爾夫的產品在國內聲量不及以往，但相當一部分原因是，新能源汽車時代，這一細分類型里并沒有具備競爭力的產品。大部分廠商在這一售價區間仍舊專注于更加好賣的中小型 SUV 和入門級家轎產品，都以解決 “剛需” 為目的，真正專注于 “悅己” 的競品運動風格產品處于失位狀態。

但在接近的價格帶，諸如螢火蟲、海豚這樣的精品小車已然證明用戶對于精致、悅己有著明確的需求，Lafa5 完全有希望用 “更精致、更全面” 的產品力，來獲取新的用戶，重新振興這一細分市場。

第二，Lafa5 對于正在快速出海的零跑而言，至關重要。高爾夫是德國國民車，也是大眾汽車有史以來最成功的產品之一；同樣的還有雷諾的梅甘娜、標致的 308，這些類高爾夫的產品同樣也是相關車企在歐洲的拳頭產品，這類型產品最有望打造 “歐洲國民車”。

目前零跑在海外的產品仍舊是以 B 系列和 C 系列為主，這些轎車和 SUV 能夠更廣泛地符合全球用戶的需求，但相較之下，尺寸適中、設計精致的 Lafa5 更有顯著的歐洲特色，符合相當一部分歐洲用戶的偏好，更能做到 “在歐洲，為歐洲”。同時基于零跑的自研技術，Lafa5 在電動化、智能化以及成本等多個方面，相較于 e-Golf、e-308 等同類型產品，有著顯著的產品力優勢，疊加 Stellantis 集團在歐洲本土的品牌和渠道助力，Lafa5 有望在歐洲幫助零跑汽車實現一個更大躍升。

2025 年 1~10 月，零跑汽車銷量為 46.58 萬輛，同比增長 120.72%，穩居新勢力品牌銷量榜首，并已完成年度 50 萬輛銷量目標的 93.2%。同時還需要注意的是，目前行業主流是產品上市時積累相當一批訂單，隨著時間的推移，新增訂單逐漸減少，車企需要以換新來重新獲取增量和用戶關注。而零跑略有不同，C 系列和 B 系列的部分產品，不僅能夠實現上市就爆火，同時還能夠在后續的很長一段時間里，實現越賣越好的情況。

隨著 B 系列和 C 系列產品在市場上站穩腳跟，零跑一方面以 A 系列和D 系列產品分別從更高端和更入門兩個方向尋求新增量，另一方面則以 Lafa5 以精品運動車為切入，和主打實用、好用的字母系列產品做出一定的區隔，產品陣容的進一步完善，將幫助零跑在 2026 年開始向百萬年銷量沖擊。

當然，Lafa5 所肩負的并不僅僅是在國內外給零跑帶來新的增量，幫助零跑向百萬年銷邁進。

過去幾年時間里，以全域自研為切入口，零跑將自己打造成了 “車界優衣庫”，好用且價格不貴，是零跑汽車在市場上最顯著的標簽。但隨著銷量規模的持續提升和產品矩陣的擴充，“好用不貴” 已經無法完全滿足零跑的需求。

諸如 D 系列產品，零跑開始向 20 萬以上的售價區間沖擊，單純從價格的絕對值來說，D 系列產品絕對不能用 “不貴” 來形容，但 D 系列產品所能提供的價值，絕對不僅僅停留在 “好用”，而是以 20 萬上下的售價，提供媲美 50 萬元以上的旗艦體驗。又比如 Lafa5，它已經不僅僅在給用戶提供 “好用不貴” 的體驗，不僅僅和 “優衣庫” 一樣，好開、好用、價格適中，同時還為用戶提供了從駕駛、造型等方面獲取的精神滿足感。

以 A、B、C、D 四個產品序列覆蓋入門到高端市場，再以 Lafa5 滿足個性化的用戶需求，這和理想、蔚來等同期誕生的造車新勢力有著顯著的不同，零跑也是目前唯一一個成功站穩 10~20 萬元核心主流市場，并進一步向兩端拓展的造車新勢力企業。

造車十一年，零跑越來越有了大眾、豐田這樣全球前十巨頭車企的影子。

當我們拉長時間線，20 世紀 30 年代大眾汽車成立時，其志愿便是造出每個德國家庭都能夠買得起的好車，其名稱也來自于 “人民的汽車 Volkswagen”，汽車巨匠費迪南德?保時捷為初出茅廬的大眾汽車打造了足夠的技術領先性。

在以甲殼蟲初步站穩腳跟之后，高爾夫徹底奠定了大眾汽車的地位。截至 2024 年，高爾夫系列累計銷量超 4000 萬輛，成為大眾的 “常青樹” 車型。

如今造車十一年，持續為用戶提供 “好用不貴” 的產品，成為了零跑汽車在市場站穩腳跟的殺手锏。這一理念和大眾的 “人民的汽車” 頗有異曲同工之妙。如同甲殼蟲以后的高爾夫，在B、C 系列產品站穩腳跟之后，Lafa5 似乎也正沿著高爾夫的腳步，開始書寫屬于自己的傳奇故事。