史無前例！家電搬上百萬級豪車，是場景革新還是資本偽需求？

家電真被搬上了車，而且還是一臺百萬級豪車。

長安汽車董事長朱華榮，剛剛親自率隊造訪海爾集團，成果頗豐 —— 雙方敲定一項合作，長安旗下高端智能品牌阿維塔將與海爾集團旗下卡泰馳控股聯(lián)手，打造一款全新百萬級旗艦產品，在產品定制、車家互聯(lián)、功能共創(chuàng)等領域開展聯(lián)合創(chuàng)新。

具體來看，雙方將以阿維塔全新百萬級旗艦產品為基礎，把卡薩帝品牌的空調、冰箱、制氧機等產品搭載上車，這一點也得到了海爾董事局主席周云杰的親口證實。

消息一出，不少質疑聲隨之而來。如今，“冰箱彩電大沙發(fā)” 已是行業(yè)主流，當車企紛紛把智能家居搬進駕駛艙，這究竟是顛覆性的場景革新，還是資本催生的偽需求？

畢竟，用戶真正需要的從不是在車里燒水，而是車機不卡頓、安全有保障、續(xù)航更持久這類更務實的需求。

表面上看，阿維塔要把制氧機這類大家電 “搬上車”，不少舉措堪稱創(chuàng)舉，但背后真正的意圖，是打通 “車家互聯(lián)” 生態(tài)，也是阿維塔為應對接下來市場競爭準備的 “突圍” 手段。

01 意不在家電

不得不說，阿維塔的保密工作一向做得相當?shù)轿弧＝刂聊壳埃W(wǎng)絡平臺上沒有曝出任何關于這款百萬級車型的信息，連一張諜照都沒有。

可以確定的是，阿維塔確實要造一臺旗艦車型，定位百萬級，明年就將上市。

更早之前，長安汽車重組后喊出 “新央企” 口號之際，阿維塔品牌傳播副總監(jiān)就曾在社交平臺發(fā)文稱，阿維塔將推出全新顛覆性大六座百萬級旗艦產品，計劃 2026 年正式上市。

前不久阿維塔戰(zhàn)略 2.0 發(fā)布會上，再次為阿維塔站臺的朱華榮，在接受媒體采訪時，口徑仍為 “未來不排除推出百萬級產品”。

而這次朱華榮率隊親訪海爾集團，與海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰當場敲定合作，無疑證明了這款百萬級旗艦豪車真實存在，而且正如當初海報所言，“具備顛覆性”。

把海爾旗下卡薩帝的冰箱、空調、制氧機搬上車，也算是史無前例了……

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在產品定制、車家場景互通、車載功能設計三大領域開展深度合作。

簽約當天，周云杰與朱華榮還親自體驗了 “車家互聯(lián)” 生態(tài)場景 —— 通過長安汽車語音系統(tǒng)遠程操控海爾智能家居，通過海爾小優(yōu)遠程操控長安汽車上的空調等設備，實現(xiàn) “車控家”“家控車” 雙向互通。

試想一下，當車輛智能座艙系統(tǒng)與家里的智能家居系統(tǒng)互聯(lián)互通：你即將到家時，家里的燈光、窗簾、空調等設備會自動調整為你喜歡的模式；你在家準備出發(fā)時，車內智能座艙系統(tǒng)也會提前調好座椅、空調，規(guī)劃好導航。

不過，“車家互聯(lián)” 早已不是新鮮概念。早在華為和賽力斯發(fā)布第一款車華為智選 SF5 時，就已經(jīng)搭載了車家互聯(lián)功能。

在車里通過語音控制，就能遠程操作家里的智能電器：提前開空調、開空氣凈化器、拉窗簾，甚至能提前燒好洗澡水。

在阿維塔與海爾達成合作前，蔚來汽車也已與美的集團開展深度合作，推進車家互聯(lián)新體驗落地，用戶可通過車家互聯(lián)功能，自由定制離家與回家的智能場景模式。

而且雙方這次合作早有苗頭。今年 7 月，長安汽車與海爾集團就已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定開展車家生態(tài)合作，包括人車家場景系統(tǒng)互聯(lián)、車載電器產品開發(fā)、共建冷鏈全場景生態(tài)等；同時推進汽車產業(yè)鏈合作，聯(lián)合開發(fā)新汽車產品及銷售、共同探索個性化改裝業(yè)務等。

如今這份協(xié)議的簽署，算是把當初的合作方向具象化了 —— 沒想到第一款 “吃螃蟹” 的車，就是阿維塔未來的百萬級旗艦產品，足見其決心。

02 差異化突圍

本身就有華為加持的阿維塔，為什么還要選擇與海爾合作？

眾所周知，2018 年成立的阿維塔堪稱 “含著金湯匙出生”，背后的寧德時代、華為、長安汽車，都是各自細分領域的 “金名片”。

近兩年，阿維塔 12 在硬件堆料上已是頂流水平 —— 搭載華為四激光雷達、寧德時代電池、800V 快充體系，這些配置幾乎達到行業(yè)頂配標準。

但終端銷量卻難以匹配金主們的投入。2024 年全年，阿維塔累計交付新車 7.36 萬輛，僅完成年度 10 萬輛目標的 73%；今年前 10 個月，累計銷量 10.4 萬輛，相較于年初下達的 22 萬輛銷量目標，完成率僅為 47.4%。

銷量難以破局，很大程度上是因為消費者并不認為 “技術堆疊” 就是豪華。供應鏈是開放的，絕大多數(shù)品牌如今都具備同樣的技術能力，能在短時間內完成配置堆疊與上車。率先搭載不代表真正的品牌領先，只意味著搶到了短暫的時間窗口。

比如，曾經(jīng)寧德時代官宣由阿維塔 12 首批搭載的驍遙超級增混電池，短短幾個月內就有一系列車企跟進配套，包括同級直接競品智界 R7。

此外，因 “含華量高” 而備受關注的阿維塔，如今面臨著華為 “朋友圈” 不斷擴容的現(xiàn)狀 —— 華為的輔助駕駛和智能座艙技術正變得越來越普及。

各大主機廠紛紛爭取與華為合作，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過 10 個品牌、20 款車型用上了華為乾崑與鴻蒙系統(tǒng)，其中不少車型的定價區(qū)間與阿維塔車型相近。

當大家都有 “華為” 加持時，所謂的 “優(yōu)勢” 也就不復存在，高端市場的品牌邊界正逐漸被稀釋。

換句話說，在競爭白熱化的市場環(huán)境下，無論是寧德時代還是華為，都已無法為阿維塔帶來太多獨特性。

對于阿維塔接下來的百萬級旗艦車而言，現(xiàn)有的智駕、三電技術只是入場券。如果消費者感受到的只是 “又一款華為賦能的高端車”，而非具有獨特內核的車型，品牌區(qū)隔就難以建立。

阿維塔要想在更高的市場定位站穩(wěn)腳跟，必須找到更多獨特之處，減少對 “華為光環(huán)” 的依賴，在設計和體驗上拿出新鮮東西。

因此，在寧德時代的標簽遍地都是、華為的 “含金量” 不斷稀釋的情況下，海爾就成了阿維塔在寧德時代和華為之外，新的 “殺手锏”。

其實，海爾集團布局汽車行業(yè)已有近十年時間。2015 年，海爾旗下開放平臺 HOPE 就與汽車零部件科技公司佛吉亞展開合作；2017 年，海爾打造了全球首家引入用戶全流程參與體驗的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；2022 年，海爾集團正式成立汽車生態(tài)品牌卡泰馳，專注于新能源汽車充電和車后服務領域；直到今年 8 月，卡泰馳控股以約 18 億美元收購汽車之家 43% 股份成為控股股東，開始謀求全汽車生態(tài)布局。

對海爾來說，此次合作是其以生態(tài)之名正式切入造車市場的契機；而海爾的加入，則為阿維塔提供了新的切入點，能帶來更多不一樣的體驗感。

畢竟在中國市場，百萬級定位意味著稀缺。阿維塔要想真正站上這個高度，雖已有技術支撐，但還需要解答一個問題：什么是中國式豪華？