印度重新定義“國產”：外國技術+本土組裝，這就算“印度制造”

印度國防部長拉杰納特·辛格在近期通過媒體向公眾透露出了兩個重要消息：

第一，印度計劃在明年開始生產“國產化”先進戰斗機發動機，此舉標志著印度在追求自力更生和國防國產化方面取得了重大進展；

第二，在談到先進中型戰斗機（AMCA）時他表示該項目設計階段已完成，研發工作現進展順利，在政府持續的支持和資金投入下，我們有信心讓AMCA這款5.5代隱形戰斗機在十年內投入使用。

怎么樣？這兩條消息“勁爆”不？

咱們先來看第一條消息：國產噴氣式發動機的生產；

在我的認知內印度軍工至今一共開發過兩款可以供戰斗機使用的國產噴氣式發動機，一款為1965年為HJT-16使用的HJE-2500渦噴發動機，不過該款發動機最終因為性能不足沒有進入到量產；另外一款就是大名鼎鼎的“卡弗里”（Kaveri）GTX-35VS渦扇發動機，這款發動機本來是“光輝”戰斗機的標配動力，對標的型號是法國M88-3發動機。研發時間近40年，耗資約300億盧比，但可惜的是直到現在這款發動機的性能指標仍然達不到要求，如推力不足、材料工藝無法突破等，最后印度不得不將其降級成為了一款無人機發動機。

除了這兩款噴氣式發動機之外，印度軍工似乎就沒有在研的發動機項目了，那他們是如何在2026年開始生產自己的“國產化”發動機呢？

為了探尋事情的真相，我查詢了一下印度方面相關的報道，不查不知道，印度果然還是那個讓人“敬佩”的“三哥”，這個世界上就沒有他們辦不到的事...

他們口中所謂的“國產”發動機真的就是在印度國內生產的發動機而已！

據印媒報道，在經過了數十年的等待和談判后新德里和巴黎已經接近達成協議，由印度國防研究和發展組織下屬的燃氣輪機研究院、印度斯坦航空有限公司牽頭，借助法國賽峰飛機發動機公司技術支持，兩國將聯合設計和制造一款推力為120至140千牛的發動機，這款發動機將會用在AMCA和雙引擎艦載機（TEDBF）上。

拉杰納特·辛格表示雙方會共同設計、開發、測試和生產這款發動機，并實現100%的技術轉讓，這些發動機將在印度制造、由印度人制造...

另外印度也在與美國通用電氣公司在上周簽訂了合同，斥資約10億美元采購了113臺F404-GE-IN20噴氣式發動機，這些發動機將會用在此前空軍下單的97架“光輝”Mk 1A戰斗機上。根據合同要求，這批發動機通用公司需要向印度轉讓至少80%的技術。

相對于這兩款發動機，印度方面對于與法國的合作充滿了期待，因為通用電氣在此前曾在發動機交付問題上延遲了很長一段時間，為此印度政府還為這家公司開出了罰單。

與法國賽峰的合作，印媒給出的評價是：該項目將會使印度進入到擁有高推力發動機技術的精英國家行列。

以上就是印度官方給印度人民帶來的“重大利好”消息，為了不讓國人產生歧義，國防部長還特意解釋道：我們在從國外采購這些發動機時不會損害自身的利益，并且我們也會明確告知那些外國公司，我們會從你們那里采購發動機，但你們應該在印度生產，并將技術全部轉讓給我們...

這就是印度的“國產”發動機，在他們的認知里，只要是這款發動機在印度本土生產的就可以被認定為是“國產”發動機。

你別說，這個“創意”還是很不錯的，起碼不用擔心技術問題了。

說到這里咱有必要為“驕傲”的印度提個醒，雖說人家轉讓了技術，可是你能不能消化得了呢？

在過去類似的案例也不是沒有，比如2003年時印度斯坦航空有限公司曾和賽峰有過類似的聯動，搞了一款名為“沙克蒂”（Shakti）的直升機發動機，但最終只有不到50%的零部件是印度制造的，而且技術轉讓也未能完全實現。

當年與俄羅斯合作的蘇-30MKI戰斗機項目中大俄也承諾該機會達到近60%的國產化率，可結果幾十年過去了印度只能制造其中約13%的零部件。

其實也不是人家外企不愿意對印度分享技術，主要原因是技術就擺在印度軍工面前，但他們就是造不出來，就算勉強造出來了，質量還完全不達標，搞來搞去除了把產品搞垮了、名聲搞臭了，印度什么也沒有得到。

然后是十年之內完成5.5代戰斗機AMCA的計劃；

先提出一個問題：AMCA剛出來的時候不是第五代戰斗機嘛？怎么這么快又升級了0.5代呢？

AMCA會在2035年投入使用這個消息還不算過于勁爆，因為在去年的航展上印度航空發展局就已經公開了時間表，大致的開發順序為：

2027年左右推出原型機，2028年首飛，2032年獲得認證，2035年量產、服役；

當然，這是一份理想的時間表；按照印度的“傳統”在這個時間表的基礎上再延遲五年大概才是AMCA真正投入使用的時間。

回顧AMCA，從立項到去年首次公開展示全尺寸工程模型，這個時間跨度大約為14年的時間，再加上未來的10到15年開發時間，算下來AMCA的研發歷程也快趕上“光輝”戰斗機了，30年又磨一劍。