為了拿下歐洲，中國車企也是拼了！

未來十年一家車企活得好不好，有沒有前途，光看國內銷量不行，還要看它在海外賣得怎么樣。

目前中國汽車市場年銷沖到了3200萬輛，已經從增量轉為存量競爭，日益內卷的行業生態反映出一個事實，接下來很難再有新的蛋糕了，你多吃一口，就意味著別人少吃一口。尤其是明年以舊換新補貼一停，購置稅優惠減半，消費者的購車熱情預計會受到不小的影響。海外業務對車企來說，將不再是“錦上添花”，而是“中流砥柱”。

1、比亞迪靠海外撐起增長曲線，奇瑞海外銷量將超國內

近些年，出海已經成為中國汽車行業的一大主旋律，雖然我們在國外遭遇了重重阻力與挑戰，但今年1~9月，很多企業仍然取得了亮眼的成績，讓世界看到中國車出海勢不可擋。

其中，比亞迪是今年海外市場拓展速度最快的中國車企，1~9月海外銷量突破70萬輛，已超2024年全年的51.48萬輛，同比激增107%，今年有望達到100萬輛。

奇瑞集團則保持中國汽車出口第一，前三季度出口汽車93.6萬輛，同比增長12.9%，相當于平均每25秒就有1輛“奇瑞造”駛向海外；企業已連續五個月出口突破10萬輛。

上汽集團1~9月海外銷量達76.5萬輛?，其中MG品牌在歐洲市場終端交付超22萬輛，保持兩位數增長。

同期，長安汽車海外銷量為?46.53萬輛?，同比增長?11%；吉利汽車今年勢頭也很猛，海外銷量接近30萬輛，同比增長約45.7%。

隨著海外業務不斷提速，其對中國車企整體業績的影響越來越大。像比亞迪，今年就是典型的“東邊不亮西邊亮”，國內市場承壓，銷量出現下滑，但依靠海外市場的強勢增長，保持住了向上的勢頭。9月數據是最明顯的，國內銷量出現了19個月來的首次下滑，而海外卻實現了翻倍增長。

更重要的是帶來真金白銀的收益，比亞迪海外車型終端溢價普遍達30%~50%。財務數據顯示，其海外營收占比從2024年的28%提升至2025年Q3的36.5%，海外凈利潤率（4.2%）首次超過國內（3.7%）。

奇瑞汽車是中國車企中海外依存度最高的一個，其國內和國外銷量幾乎打平，海外年收破千億，董事長尹同躍明確表示，“未來海外市場的營收貢獻會遠大于國內”。

2、核心市場“存在感”顯著提升，體系出海替代產品出口

筆者注意到，除了量的提升，一些車企的出海進程已經邁上了“next level”：首先是攻入歐洲核心市場，且份額快速擴大。

比亞迪在歐洲反超特斯拉，成為當地純電市場第二大供應商。

MG重點布局HEV細分市場，2025年1~8月在歐洲市場銷量突破20萬輛，成為銷量最好的中國品牌。

今年前三季度，奇瑞汽車在歐洲9國合計銷量約7.7萬輛，而去年同期只有6000多，翻了十倍不止。

占領核心市場的意義，一方面在于能夠贏得巨大的增長空間，另一方面拿下全球車市的戰略高地，才能真正擁有國際影響力。當然這里有一個重要前提，我們的出海模式必須“升級”。

以吉利為例，在企業的出海藍圖中，歐洲是其實現全球化的關鍵錨點。通過對倫敦出租車公司、沃爾沃、路特斯、阿斯頓·馬丁等一系列歐洲本土汽車品牌的投資收購動作，吉利在當地布局了近20年，建立了研發中心、生產基地和銷售網絡，逐步實現了從“產品輸出”到“體系出海”的跨越。

在體系的支撐下，吉利旗下品牌正在形成分工明確的作戰群：吉利品牌以經過本土化調教的EX5為先鋒，快速打開主流市場；領克憑借訂閱模式和技術差異化搶占高端份額；極氪則以豪華智能樹立中國品牌新標桿。未來5年，吉利汽車計劃在歐洲市場推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網點，目標成為歐洲市場的主流參與者。

目前，國內多家頭部主機廠已經邁入了出海的新階段，不再是簡單地把車賣出去，而是扎根當地市場，把技術、生產和供應鏈都帶過去。這么做的意義在于，中國車企能夠更好地融入海外市場，規避關稅等風險，提升我們的長期競爭力和在全球汽車價值鏈中的話語權。

近兩年國際環境動蕩，比亞迪、奇瑞、吉利等企業海外業績仍節節攀升，正是得益于此。

3、領先技術構建防火墻，爭奪定義權+互惠共贏雙線并舉

關于中國汽車出海，還有兩個很重要變化是很多人意料之外的。

一是中國汽車不再是廉價的代名詞了。雖然國內車市價格卷到飛起，但在海外，比亞迪漢EV（參數丨圖片）、極氪001、小鵬G9等車型的定價，與BBA同級產品持平，是妥妥的高端產品。

之所以敢賣這么貴，是因為我們已經在續航、智能配置等核心指標上實現了超越。而且，中國車企不僅憑借領先技術，構筑起了競爭的防火墻，更開始改寫“游戲規則”，成為標準的制定者。

比如，比亞迪參與主導了歐洲充電協議的制定，其超級e平臺支持1000kW充電，倒逼歐盟重新評估充電基礎設施標準。

另外一個和國人認知相左的事實是，中國汽車出海不是要滅了國外車企，讓全世界都買中國品牌；相反，造福當地，互惠共贏才是長久發展的正途，契合我們“構建人類命運共同體”的核心價值觀。

很多人不知道，奇瑞通過技術輸出與品牌合作，讓西班牙百年商用車品牌EBRO“滿血復活”，還向捷豹路虎開放奇瑞TX1純電平臺，開發新一代路虎Freelander神行者車型，預計2026年量產并出口歐洲。

吉利通過技術授權深度參與韓國汽車市場，2022年與雷諾集團成立合資公司，在釜山工廠生產基于吉利CMA架構的混動車型，首款產品雷諾三星QM6 HEV已于去年上市，三個月便即躋身韓國混動SUV銷量前三。同時，吉利正在和奔馳合作開發混動系統，成果將搭載在2026年發布的奔馳CLA混動版上。

廣汽豐田“反向合資”的首款車型鉑智3X，不久前在香港上市，后續計劃輻射東南亞及歐洲市場。這是中國制造車型首次通過豐田全球渠道出海，彌補了豐田在純電SUV市場的競爭力短板。

以上事例，為中國汽車走向全球市場打開了新思路，讓我們以更開闊的視角看待中國汽車的崛起。

我們靠硬實力，打破了歐美的技術壟斷，完成了從“價格跟隨”到“價值引領”的角色變化；但我們和國外車企的關系并不是“你死我活”，而可以是互相借力，各取所需。這種既靠技術立住腳，又用合作贏人心的方式，讓中國汽車出海走得更穩、更遠。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。