豐田又又又推遲，全固態電池量產時間！

今年上半年豐田汽車在網絡上發布消息，2026年將要推出固態電池，并且宣稱100公斤的電池就能夠讓純電汽車的續航里程突破1200km。

固態電池到底行不行？誰也說不清。雖然從理論上來看，固態電池由于內部采用的是固態電解質，所以即使刮蹭也不容易出現熱失控或者失火的現象。更關鍵的是，全固態電池密度比較高，自然擁有長續航的優勢。在冬日或者低溫狀態下，充電速度以及放電速度都不會打折扣。所以固態電池也是這近兩年來的風口之一。

但沒想到在10月8日豐田汽車又改口了，稱未來將與住友金屬礦山合作，來實現量產固態電池的正極材料，但是全固態電池量產上車的時間將會被推遲至2027年-2028年。并且日本的豐田還表示，它們的全固態電池已經獲得了日本政府的生產許可，全固態電池一旦投入使用，未來15年內都不會出現電池容量縮水的情況！言下之意，技術已經達標了，而且實力還比較強。

事實上，現在中國的全固態電池理論上已經能夠在實驗室做出來了，但是嚴格來說先進的電池未必就能滿足市場的需求。畢竟全固態電池能不能大規模推向市場，第一要看成本，第二要看綜合的技術指標能不能完成。更關鍵的是，相較于現在的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，是否有著超強的競爭性，其實還是有待驗證的。

所以即使2027年或者2028年豐田汽車或者某一家車企推出了全固態電池，預計真正大規模量產也要到2030年以后。道理非常簡單，現在市場上有大批量的電動汽車，采用的就是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池材料打造出來的電池！這些車企有著龐大的存量用戶，這些是必須要考慮的，一旦全固態電池大規模短期密集投產，這部分的用戶核心利益會受到沖擊，會不會引起用戶反噬？更關鍵的是，制造這些傳統動力電池的設備，工藝還非常新，所以怎么可能輕易切換為全固態電池呢？畢竟以現在的存量以及規模來看，現在的傳統動力電池還能持續好幾年。

所以不管是豐田還是國內的汽車廠家，在短時間內量產并且裝車全固態電池并不是特別現實。當然了，也有一種情況就是某一家車企想要實現彎道超車，并且在電動汽車領域還沒有做出突出的成績，那就有可能將固態電池提前量產，不過難度不小。

回到這篇文章的核心，豐田的全固態電池又推遲了！其實我們并沒有感到意外，已經很多次了。