小鵬美女機器人自證“非人扮演”，最懂直男心？

造人，約等于造車。

上周科技圈最熱鬧的莫過于小鵬發布IRON機器人，一個高度類人的“美女機器人”。許多人發聲從此機器人只有小鵬和其他，這不就是“西部世界”劇中機器人的現實版嗎？這種驚艷感很多人以為只會在馬斯克的發布會上看到，沒想到能在國內企業發布會上看到。

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那么問題來了，這是真的嗎？也別管網友們太愛找事，因為光是在機器人這個行業就看到了太多CG概念片或者特供Demo演示，一個個不僅能跑馬拉松，還能給你炒幾個菜照顧寵物，一問量產就是明年或者不遠了。

看麻看煩是常態，小鵬既然想獲得行業認可以及破圈認同，那必然要經歷重重考驗質疑。短短幾天內，質疑的網友和看熱鬧不嫌事大的媒體，一起把“小鵬機器人”推上了熱搜。

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這可能是小鵬創立以來為數不多的流量高光時刻，有業內人士直言小鵬這發布會開的太值了，美股一度大漲14%漲了幾十億，機構也開始重新評估小鵬目標價，可以類比宇樹在春晚的走紅。

那么小鵬這次怎么就突然躥紅，只能說這場發布會背后有著“精心的設計和安排”，小鵬終于抓住了大家喜歡看什么，什么東西有流量。人藏機器人里面不奇怪，馬斯克就玩過這么一手，但如果是真的呢？以至于這次網友說，說里面藏了個人，那簡直就是最高的評價。

機器人一定要有科幻感這是過去的主流方向，過度擬人會產生不必要的負擔，都這么做會很安全，但也會產生高度同質化的問題，跳舞打拳跑步大家已經看膩了。

機器人學人走貓步或許有流量但未必會爆，但如果造出來一個女機器人，有胸部屁股甚至看上去像穿了內衣呢？

11月6日，何小鵬做出了"歷史上第一次機器人證明自己不是人"的壯舉——在IRON通電運行狀態下，當眾用剪刀剪開其腿部覆蓋件，現場展示內部晶格肌肉、諧波關節等機械結構。之后，被"剪開一條腿"的IRON仍能繼續行走。前后幾次回應，都產生了不小的熱度。

但質疑聲仍然不斷，有人質疑拉鏈沒拉到底，展示的是特供的，不具備量產條件。最火上澆油的是，美國Figure AI公司的首席執行官Brett Adcock在X上公開指控小鵬汽車涉嫌模仿。他寫道：“哈哈，他們抄襲了我們Figure 01的整個脊柱/臀部設計”。

Brett Adcock 圖源：網絡

一向喜歡質疑挑刺的馬斯克意外的為此點贊，并表示，“特斯拉和中國公司將主導市場。我非常尊重中國的競爭對手，中國有很多聰明、勤奮的人。”

質疑聲恐怕并不會因此就結束，所以小鵬在發布會PPT上寫道：“我們沒有能力打消所有的質疑，唯一能做到的繼續奔跑”。

機器人，小鵬不能輸

01、小鵬機器人不是突然變強的

有人質疑已實現盈利的理想尚且未著手人形機器人賽道，尚未實現盈利的小鵬汽車底氣何在？

如果將小鵬視為機器人行業投機分子，那就錯了，小鵬是國內最早一批開始做機器人的，從2018年開始立項研發。

小鵬機器人的研發歷程經歷了從四足到雙足的根本性轉變。最初，團隊認為雙足機器人的不穩定性與“大腦”技術滯后，難以支撐實用化落地。然而，七年五款四足產品的實踐讓團隊意識到自然生物中無四足帶手的形態，而中國多數家庭有限的空間也使四足機器人難以適應。

“當一個機器人擁有了骨骼、肌肉、皮膚，它實際上可以像人類一樣有不同的體型，甚至不同的性別。”何小鵬在科技日現場表示。這一設計理念的轉變是根本性的——機器人形態必須向“人”靠攏，因為人類社會的所有環境都是按人的尺度設計的。

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那么什么叫像“人”呢？小鵬機器人采用完全類人結構，而非機器套殼設計。

機器人具備完整的“骨骼—肌肉—皮膚”層級系統：

1.骨架模仿人類脊柱的曲率和應力分布，支持1:1仿生脊椎運動，可實現自然的彎腰與轉體動作。

2.肌肉層首次采用晶格材料包覆，使機器人在維持結構剛性的同時具備彈性與力量感；

3.而柔性皮膚通過無縫包覆工藝，結合觸覺傳感器，實現了近似人類皮膚的反饋特性，多層結構不僅讓動作更加順暢，也為情感化交互奠定基礎。

可能會有朋友說看起來很像波蘭機器人Protoclone，或者Figure AI的仿生機器人。但Protoclone目前還沒學會走路，其完全類人化的設計（給機器人增加心臟）也大大超出傳統設計經驗，其進步不容樂觀。Figure AI機器人我們前段時間剛報道過，看上去很美好，但線下實體展出還是沒看到，更何況Figure AI走的是通用機器人道路。毫無疑問在仿生人設計這塊，IRON機器人就是遙遙領先的。

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02、車企搶灘機器人賽道

越來越多的車企開始布局自研人形機器人賽道。2022年8月，小米推出人形機器人CyberOne，定位為“全場景只能伙伴”；2025年上海國際車展上，一汽集團人形機器人“旗小智”亮相，該款機器人主要應用于一汽物流車間；廣汽集團則在2024年發布了第三代具身智能人形機器人新品GoMate，并計劃在2026年完成小批量生產并逐步擴展至大規模量產。

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理想汽車目前尚未布局人形機器人。在2024理想AI Talk上，CEO李想回應是否會做人形機器人時表示，概率上肯定是100%，但節奏不是現在。“如果我們連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復雜的？”

為什么這么多車企都想做機器人？某種程度上可以說做汽車就是做機器人。不少車企擁有智能駕駛算法、電動化技術、AI交互及制造能力的垂直整合，而在這一技術范疇，汽車和人形機器人之間可以實現技術的高度復用。

何小鵬曾表示，機器人EEA架構由汽車EEA架構而來，機器人的關節來自汽車的三電、動力團隊，機器人的大小腦脊椎來自機器人、智駕和智艙團隊。汽車和機器人在組織等方面有七成同源。技術的高度復用，無疑使小鵬汽車較專注人形機器人的創新型企業相比，擁有更低的研發成本和試錯成本。

在這次發布會上小鵬其實更想強調自己家的第二代VLA模型，小鵬第二代 VLA 是小鵬首個量產物理世界大模型，即是動作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。該模型可運用在汽車、Robotaxi、機器人和飛行汽車等多個領域。

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傳統的 VLA 大模型整合了視覺、語言和動作三種模態，使智能體能夠更全面地感知、理解和操作現實世界。小鵬汽車則創新性地去掉 “ 語言轉譯 ” 環節，嘗試探索從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。不過，小鵬汽車也提到這僅僅是探索創新模型方案，傳統標準的 VLA 模型依舊會同步探索研發。

當然目前的小鵬機器人離真正成熟量產仍然還有距離，一是缺乏高質量真實訓練數據，二是缺少在具體場景中的鍛煉成熟。為此小鵬汽車已在廣州建立小鵬首個具身智能數據工廠，小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等復雜的工業領域探索應用場景并迭代進化，為寶鋼股份的智慧制造賦能。

03、小鵬造車還沒上岸

小鵬自去年底開始靠Mo3打贏了一場反擊戰，但跟比亞迪吉利一起爭搶10萬級市場顯然會陷入“高配低價”的不利局面，因此今年上半年凈虧損達到了11.4億元，小鵬單車平均收入從2024年的25.39萬元驟降至15.29萬元。

圖源：小鵬汽車官網

高端化小鵬自然是要做的，今年力推的全新P7發布3個月并沒有如預期中大爆，X9銷量還可以但MPV是一個不大不小的市場，小鵬目前在指望發布增程版X9打開市場。

小鵬這兩年的快跑也暴露出了在售后方面的一些問題，今年小鵬召回了47490輛小鵬P7+，被指出現較為嚴重的轉向助力電機問題，會出現方向盤突然卡滯“抱死”的嚴重故障。據《經濟參考報》報道，小鵬汽車并非主動大規模召回，而是存在一定的“按鬧分配”差異化處理方式，引發不少車主不滿。

對于高端化的問題，小鵬不能只強調科技概念，增加產品顏值。再好的產品也要實現品牌、情緒價值、科技屬性的和諧，任何一個掉隊都會可能影響長期發展。

寫在最后

小鵬在IRON機器人發布的過程中，自然是用了一些“小設計”和“小心思”的，但筆者認為這些更多是營銷包袱，尚在正常范圍內。當下的汽車圈還是機器人圈都欠缺一些務實的營銷內在功夫，要么過度營銷要么在搞一些“盤外招”。

聽勸，肯回應質疑的品牌在當下是難能可貴的，我們要珍惜支持。

參考資料：

小鵬IRON機器人深度解讀 來源：行業報告研究院

機器人也分男女了？ 來源：42號電波

小鵬“自證”公關戰，價值1個億 來源：萬能的大叔