變革大幕拉開，北京現(xiàn)代迎來23年來首任本土總經(jīng)理

撰文/ 趙試

北京現(xiàn)代近期好事臨門，大動作不斷：原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛到任總經(jīng)理，這是北京現(xiàn)代成立23年來，總經(jīng)理職位首次由中國本土人才出任；日前北京發(fā)布首款純電SUV EO羿歐及新能源戰(zhàn)略“智啟2030計劃”，一系列強(qiáng)力舉措背后，是跨國車企對中國市場的重新審視與加碼。

11月10日，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式迎來新任總經(jīng)理——李鳳剛。這位前一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，將代表韓方出任這一關(guān)鍵職位。

作為北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代各持股50%的合資公司，北京現(xiàn)代的組織架構(gòu)約定，總經(jīng)理由韓方派駐，常務(wù)副總經(jīng)理由北汽委派。自2002年成立以來，北京現(xiàn)代的總經(jīng)理職務(wù)一直由韓國高管擔(dān)任，這一不成文的規(guī)定在23年后被打破。此次人事調(diào)整發(fā)生在現(xiàn)代汽車宣布投資80億元用于北京現(xiàn)代全面轉(zhuǎn)型之后，彰顯了現(xiàn)代汽車對中國市場長期承諾的誠意，不僅是表面上的“砸錢”，而是更深度貫徹“在中國 為中國 向全球”的中國本土化戰(zhàn)略。

為何是李鳳剛？

公開資料顯示，李鳳剛是名副其實(shí)的“80后”技術(shù)派高管，擁有超過22年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計與自動化專業(yè)，2003年加入一汽-大眾，從技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師做起。在一汽體系內(nèi)，李鳳剛歷任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理等職。2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌，出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)國產(chǎn)及進(jìn)口車型的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和品牌營銷工作。

可以看出，李鳳剛既有清華學(xué)霸身份，又是汽車專業(yè)科班出身，他是從基層技術(shù)崗位干起，之后又積累了市場營銷及管理經(jīng)驗(yàn)，是難得的既有扎實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)又有全局視野的復(fù)合型人才。當(dāng)然，比起紙面履歷，實(shí)戰(zhàn)的“一番作為”更能說明其能力——李鳳剛在全面領(lǐng)導(dǎo)一汽奧迪在華銷售、市場營銷及網(wǎng)絡(luò)管理工作的短短兩年時間內(nèi)，面對市場挑戰(zhàn)，推動“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略落地，推動渠道效率提升，創(chuàng)新導(dǎo)入“融合直售”新銷售模式，并親自下場、直面客戶溝通，在提升奧迪品牌形象中發(fā)揮了重要作用，助力國產(chǎn)豪華燃油車重回細(xì)分市場占有率第一。

值得一提的是，面對新媒體及車企高管親身下場的營銷創(chuàng)新趨勢，李鳳剛以"i人營銷官"形象破圈出道，他將清華大學(xué)技術(shù)功底和"車規(guī)級芯片"、"門把手安全"、"電池新國標(biāo)"等熱點(diǎn)話題結(jié)合，打造出不少爆款視頻，生動展現(xiàn)車企技術(shù)實(shí)力與品牌魅力。

雙向奔赴價值契合

李鳳剛的加盟，為正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的北京現(xiàn)代注入了新的活力。

李鳳剛在奧迪推動的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，與北京現(xiàn)代日前公布的“智啟2030計劃”里的“油電共舉”發(fā)展路徑高度契合。他在電動化及智能化領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，將對北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供助力。

在營銷層面，李鳳剛除了親身下場，也曾采用明星代言和影視聯(lián)名等方式吸引年輕消費(fèi)者，這種年輕化、創(chuàng)新化的營銷思路，都將有助于北京現(xiàn)代品牌煥新。

作為80后高管，李鳳剛年富力強(qiáng)，兼具技術(shù)背景、市場考量與用戶思維，營銷傳播方面還會積極創(chuàng)新“整活兒”，這種復(fù)合型人才的加入，對于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的北京現(xiàn)代而言意義重大。首先，他在電動化和智能化領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和見解，這與北京現(xiàn)代當(dāng)前推行的“智啟2030計劃”高度契合。其次，作為一位年輕的復(fù)合型人才，李鳳剛在技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面具有前瞻性的視野，能夠更好地滿足年輕消費(fèi)者的需求。此外，他的管理經(jīng)驗(yàn)、市場洞察和創(chuàng)新營銷舉措也是身處變革關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的北京現(xiàn)代所看重的。

品牌復(fù)蘇關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加碼中國市場“動真格”

北京現(xiàn)代任命李鳳剛為總經(jīng)理，加碼中國市場“動真格”，而深刻轉(zhuǎn)型變革的大幕也已經(jīng)拉開。

現(xiàn)代汽車此前提出“在中國 為中國 向全球”戰(zhàn)略，中國市場的地位在決策比重中已經(jīng)提升到前所未有的高度。剛上市的首款純電SUV EO羿歐，源自現(xiàn)代全球技術(shù)平臺，但在外觀設(shè)計、智能化、三電技術(shù)、路試和底盤調(diào)校等環(huán)節(jié)，已有大量中方團(tuán)隊(duì)參與。

如此深度的本土化研發(fā)，使北京現(xiàn)代的產(chǎn)品更能迎合中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣和喜好。特別是針對剎車點(diǎn)頭暈車、極寒環(huán)境充電和充電樁適配、車門開關(guān)不放心等電動車用戶痛點(diǎn)，EO羿歐上市前120萬公里路試及各種嚴(yán)苛測試驗(yàn)證，都體現(xiàn)了對中國消費(fèi)者的重視和誠意。同時，EO羿歐的定價也很有誠意，以11.98-14.98萬元定價兌現(xiàn)30萬級產(chǎn)品價值，旨在為中國消費(fèi)者帶來一款放心用十年的家用車。

EO羿歐上市同時，北京現(xiàn)代公布了“智啟2030計劃”，計劃在未來5年內(nèi)推出20款新產(chǎn)品，其中13款為新能源車型，明顯傾斜于電動化轉(zhuǎn)型。正如現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均在發(fā)布會上所說，“到2030年這個期間，我們的首要任務(wù)是通過積極利用各類本土化解決方案，確保產(chǎn)品的價格競爭力和品質(zhì)。我們將推出符合中國消費(fèi)者對合理定價及智能實(shí)用功能期待的車型。”上海2025年投資者日大會上，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲也表示，到2030年，現(xiàn)代汽車的全球汽車銷量目標(biāo)為555萬輛，中國市場占該總量的8%。其中電動化車型占比將達(dá) 60%。

技術(shù)合作方面，北京現(xiàn)代已與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等國內(nèi)領(lǐng)先的ICT技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，共同推進(jìn)智電化轉(zhuǎn)型。一方面是全球化的造車平臺和技術(shù)，一方面是積極擁抱中國智能科技和電動化產(chǎn)業(yè)鏈，本質(zhì)上都是在戰(zhàn)略決策和資源傾斜方面加強(qiáng)中國“權(quán)重”的體現(xiàn)。

面對激烈的市場競爭環(huán)境，這家合資車企正以前所未有的速度進(jìn)行自我革新，力求為中國消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。在品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，李鳳剛與北京現(xiàn)代能否攜手重返主流賽道甚至開創(chuàng)“二次騰飛”，將是未來幾年中國車市的一大看點(diǎn)。

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