限行首日，我等了50分鐘才坐上城際

花27塊錢，坐2小時(shí)“地鐵”是什么滋味？

一趟城際出行下來，滿腦子只剩一個(gè)疑問：又久又貴的城際，到底該怎么承接大灣區(qū)全運(yùn)會的流量？

昨天是廣州全運(yùn)會限行第一天，7:30-19:30，單雙號限行，外地牌禁入。

久違的亞運(yùn)會感覺又回來了。很多朋友應(yīng)該有明顯感受，地鐵里的人多起來了，人擠人都在貼貼。

感覺有一萬個(gè)人在等車，平時(shí)一趟就能上，現(xiàn)在3趟起步，全勤獎(jiǎng)都要被全運(yùn)會干碎了。

只有電雞是真爽了，果然兩輪才是最終歸宿。

如果是粵A雙號牌，有機(jī)會還能卡個(gè)bug，在6-8號期間“首違免罰”，也就是說可以678連開3天，7號用上免罰機(jī)會就好。

單號牌：為我發(fā)聲。

不過，最慘的肯定不是單號車牌，而是廣佛候鳥、跨城自駕通勤上班的佛山人群，尤其粵E殺不到廣州，只能想其它辦法了。

限行還卡的是上下班通勤時(shí)間，難道說6點(diǎn)出門，晚上8點(diǎn)才下班，這工作時(shí)間有點(diǎn)太地獄了，衰過坐監(jiān)。

有的人，選擇換了地鐵，原本自駕50分鐘的時(shí)間能到市區(qū)，現(xiàn)在要佛山地鐵換廣佛線，再換3號線，換線距離長、人又多。

還有的人，選擇了打車拼車，每日來回200蚊起步，鐵富豪，這個(gè)就比較看錢包或人脈了。

比如說，有一位在房企工作的朋友杰西，在佛山買了房，平時(shí)開車上下班，外出拜訪什么的都比較方便。

結(jié)果，限行一來，麻煩大了。

6號一大早，杰西想著第一天獎(jiǎng)勵(lì)自己一趟優(yōu)質(zhì)通勤，打了個(gè)滴滴100元回到了珠江新城。

下午外出拜訪，決定從科韻路站坐城際回去。這個(gè)方案，表面上能省錢，速度又快，地圖顯示實(shí)際上就一個(gè)小時(shí)出頭，這不比開車快多了。

相比起地鐵要換4條線的超級復(fù)雜方案，明顯要快得多。

城際可是直達(dá)??！

沒想到這純粹是完美的幻想。

首先，坐城際需要實(shí)名制綁定地鐵APP，或者直接購票，杰西選擇的是前者，畢竟一直宣傳的是大灣區(qū)地鐵，盡量減少乘坐麻煩。

其次，發(fā)車時(shí)刻表在城際站內(nèi)的一樓是沒有顯示的，用高德地圖用高德地圖點(diǎn)擊發(fā)車時(shí)刻表，會有BUG不顯示。

于是，杰西坐上了有史以來最感人的一次“地鐵之旅”。

5點(diǎn)多進(jìn)站，快到7點(diǎn)才能出站。

起初，他并沒有關(guān)注時(shí)刻表，覺得即便等也不會太久，而且是上下班時(shí)間，最多像18號線一樣，等10分鐘就到了。

魔鬼的來了，看候車區(qū)的電子屏幕，表面上是半小時(shí)一班車。但實(shí)際上，仔細(xì)研究才發(fā)現(xiàn)：

不是，哥們，一個(gè)小時(shí)才有一班車回佛山啊，這還是5點(diǎn)黃金時(shí)間。

佛山西和東莞西的線路是完全不重復(fù)的，兩者在琶洲分道揚(yáng)鑣，一個(gè)向西，一個(gè)向東。

搜了小紅書才知道，原來是要用12306看時(shí)刻表，但已經(jīng)晚了，來不及回頭了。

最恐怖的是在同一個(gè)站臺，還差點(diǎn)坐錯(cuò)車，直接上了去東莞西的，就差在東莞吃個(gè)宵夜了。

換句話說，如果不提前關(guān)注時(shí)刻表，錯(cuò)過了一班車后，等待的時(shí)間要達(dá)到近一個(gè)小時(shí)之久。

終于，在5:56坐上了城際，好在有座位可以坐，人也不多。

上了車的體驗(yàn)感還不錯(cuò)，人不多，車不會像剛剛開通時(shí)那樣臨停，速度也很快，若按照高德地圖顯示的時(shí)間，54分鐘倒也是很標(biāo)準(zhǔn)了。

到佛山的時(shí)候，已經(jīng)基本沒人了。

出站的時(shí)候，杰西的心情也算平復(fù)過來，還有點(diǎn)愉悅，起碼不用像地鐵一直換線，還有位置可以坐，雖然等了一個(gè)小時(shí)，但刷一刷手機(jī)時(shí)間也算消磨過去了。

直到看到這條扣費(fèi)消息，在寒風(fēng)中瞬間清醒了。

27塊錢?。。〉罔F才9塊錢，還在科韻路白等了近1個(gè)小時(shí)，已經(jīng)開始頭腦風(fēng)暴等價(jià)交換兩頓豬腳飯了。

對比了一下打車直接到家的價(jià)格，80塊錢+4塊錢高速費(fèi)， 城際大概1/3，但要花兩倍的時(shí)間，大家會買單嗎？

他說，這是第一次坐那么久、這么貴的“地鐵”，還差點(diǎn)上錯(cuò)車。

雖然，城際對外宣傳是像地鐵般的絲滑，直接刷卡進(jìn)站，“半小時(shí)到佛山”，但實(shí)際上的體驗(yàn)要差很遠(yuǎn)。

其實(shí)，主要問題還是出在時(shí)間和班次密度上，有點(diǎn)雞肋。尤其是對于上下班通勤的打工人來說，要把時(shí)間卡很死，準(zhǔn)時(shí)上下班坐上點(diǎn)才能享受到城際的便利。

當(dāng)然，很大一部分原因也在于杰西并沒有提前做好準(zhǔn)備，對城際太有信心了。不然的話，中途的乘坐體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

人不多，有行李架，座椅也還算舒適，就連旁邊掛書包的掛鉤，城際列車都準(zhǔn)備了。要是需要工作，還有小桌椅可以來一場酣暢淋漓的加班。

城際，完全就是卡在了地鐵、高鐵之間的折中選擇。

1、一定要提前查詢發(fā)車表，提前準(zhǔn)備卡好點(diǎn)的話，城際速度還是比開車及地鐵要快很多，站點(diǎn)位置都還不錯(cuò)。

2、如果有不懂的線路，在站臺直接問工作人員，千萬不要看到車就迷迷糊糊的上了，看看這幅圖復(fù)雜的交路，還敢亂坐嗎。

此外，部分城際和地鐵站的連接依然有很大問題。

比如說，科韻路城際站和科韻路地鐵站、長隆站和漢溪長隆還是地面連接。

接下來，全運(yùn)會的開始，廣州交通情況勢必會更加緊張。

賽事散落大灣區(qū)的各個(gè)地方，深圳、東莞、珠海、香港、澳門等等，如果能好好利用城際，能帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

這也是對“大灣區(qū)1號線”和“大灣區(qū)2號線”的一次全國大考。