雅馬哈R7推出26款，全新車架，新增電控向 R1 看齊

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下半年的時(shí)候，雅馬哈R7
降價(jià)2萬(wàn)，降價(jià)后89800元。到現(xiàn)在賣的也都是這個(gè)24款，售價(jià)10萬(wàn)+的運(yùn)動(dòng)跑車沒(méi)有電控，配置不高，再加上雅馬哈一貫“傲慢”的賣貨方式，在市場(chǎng)上表現(xiàn)并不好，甚至身邊朋友都幾乎見(jiàn)不到買這臺(tái)車的。

還好，剛剛雅馬哈更新了26款YZF-R7，動(dòng)力幾乎不變，外觀更纖細(xì)，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且補(bǔ)上短板，電控向大哥R1看齊。

698cc CP2 發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有變化，8750轉(zhuǎn)輸出最大馬力72.4匹（增加3匹），6500轉(zhuǎn)輸出68牛米，數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)保守了，但對(duì)于它在雅馬哈家族中進(jìn)階車型的定位來(lái)說(shuō)又很合適，畢竟雅馬哈吸引人的從來(lái)就不是參數(shù)。

更新重點(diǎn)集中在電控方面，增加R1同款六軸IMU，現(xiàn)在擁有了全套傾斜感應(yīng)和控制系統(tǒng)，三種騎行模式運(yùn)動(dòng)、街道、雨天對(duì)應(yīng)三種動(dòng)力輸出和三種牽引力控制，且支持自定義模式。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力現(xiàn)在也是可變的，在安全性上提升非常大。

增加了Y-CCT，翻譯過(guò)來(lái)是雅馬哈芯片控制節(jié)氣門系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)也正在R9和R1上使用，作用就是轉(zhuǎn)速提升更平順，動(dòng)力反饋更細(xì)膩。

車架參考R9和R1進(jìn)一步優(yōu)化，還是鋼管材質(zhì)，但調(diào)整了了車架布局和加強(qiáng)部位的鋼管厚度，三聯(lián)板形狀調(diào)整，新車架在扭轉(zhuǎn)、橫向、縱向的強(qiáng)度都有所增加，而且并沒(méi)有增加重量。

前叉升級(jí)41mm倒置全可調(diào)避震，并且活塞桿由鋼變鋁，為了減重輪轂也換成旋壓輪轂。

騎行姿態(tài)也進(jìn)行了調(diào)整，手把角度微調(diào)+油箱造型更新+座高微降5mm（26款830mm），讓駕駛員的騎行姿態(tài)更寬松和舒適，而不是像R1一樣只有戰(zhàn)斗形態(tài)，符合進(jìn)階車型的定位。想要舒適性增加自然也少不了快排。

新款R7配色還是老三樣，雅馬哈藍(lán)、午夜黑、70周年白。

雅馬哈R7電控這次是跟上了，配置依舊是夠用就得，兄弟們，一起猜猜價(jià)格吧！提示：新車美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)9399美元，合算人民幣66938元；咱們國(guó)內(nèi)的24款原價(jià)是109800元。你們覺(jué)得國(guó)內(nèi)更新后售價(jià)是多少？評(píng)論區(qū)聊聊吧！