沒想到吧？豐田日賺4.7億，中國市場還是利潤大頭

全球汽車企業“盈利王”：一年利潤超過2200億元，比大眾+奔馳還要多

你敢信嗎？有一家車企，一年賺的錢超過2200億元人民幣，相當于每天進賬6億元，凈利潤比大眾和奔馳加起來還多——它就是豐田汽車。根據2025年《財富》世界500強最新數據，豐田以312.579億美元（約合人民幣2245億元）的驚人利潤，穩坐全球最賺錢車企的寶座。這個數字，比第二名大眾公司（122.753億美元）和第三名梅賽德斯-奔馳（110.382億美元）的利潤總和還要高出近80億美元。

更讓人咋舌的是，這還是在它純電動車占比還不足1%的情況下實現的。燃油車占總銷量53.8%，混合動力（HEV）撐起了電動化的大半邊天。這背后，到底藏著什么“印鈔機”密碼？今天，咱們不聊虛的，就從一輛普銳斯（參數丨圖片）說起，聊聊豐田是怎么靠“省”和“穩”賺走全世界的錢。

一、不是靠“炫技”，而是靠“省到極致”

很多人一提新能源，腦子里就是特斯拉、比亞迪，動輒800V高壓平臺、零百3秒加速。但你坐進一輛豐田普銳斯，第一感覺是什么？安靜，但不驚艷。沒有轟鳴，也沒有推背感，但它踩下去的每一腳油門，都像在跟發動機“討價還價”——到底怎么用最少的油，跑最遠的路？

我試駕過第三代到第五代普銳斯，最深的感受是：豐田的混動系統，不是為了炫技，而是為了“摳門”。它的E-CVT變速箱沒有傳統擋位，動力輸出像絲綢一樣順滑，但你不會覺得快，只會覺得“這車怎么這么省？”

這就是豐田的“精益生產”理念在產品端的延伸。三電技術（電池、電機、電控）不追求堆料，而是追求系統效率最大化。比如它的阿特金森循環發動機，熱效率高達40%以上，比很多純燃油車還高。加上能量回收系統，剎車時能把動能轉成電能存進電池，城市工況下油耗能壓到4L/100km以下。

你可能覺得：“省油有什么了不起？”但放到全球市場，尤其是在油價高企的歐洲和中東，一輛省油的車就是“省錢機器”。而豐田，把這種“省錢”做到了規模化、全球化。

二、混動才是“真·新能源”？豐田的“慢哲學”

現在大家都卷純電，但豐田的純電車型銷量占比還不到1%。有人嘲諷它“反應慢”，可我倒覺得，豐田不是慢，而是看得更遠。

我們來看看數據：2025年，豐田全球電動化車型銷量占比已達46.2%，其中混動（HEV）占電動化車型的九成以上。這意味著，全球每賣出兩輛混動車，就有一輛是豐田。

為什么混動這么重要？我拿一次長途試駕來說。去年我從廣州開到長沙，租了輛比亞迪秦PLUS DM-i和一輛凱美瑞混動。秦的純電續航120公里，市區用電很爽，但上了高速，發動機介入后NVH（噪音振動）明顯，油耗也跳到6L左右。而凱美瑞混動全程油耗5.1L，動力輸出平穩，車內安靜得能聽見導航的提示音。

這不是個別現象。混動車沒有續航焦慮，加油像油車一樣方便，又能享受接近電車的駕駛質感。在充電基建還不完善的地區，這才是真正的“過渡神器”。

所以你說，豐田是在“守舊”嗎？我看它是在“守正”。它沒被“電動化”的口號綁架，而是用最穩妥的方式，讓最多人用最低成本實現節能減排。

三、利潤背后：不是靠賣豪車，而是靠“賣得穩”

很多人以為，豐田利潤高是因為賣雷克薩斯、埃爾法這些高端車。但真相是：豐田最賺錢的，恰恰是卡羅拉、凱美瑞、RAV4這些“家用車”。

這些車有什么特點？故障率低、保值率高、維修便宜。我在二手車市場問過，一輛開了5年的卡羅拉，還能賣到新車價的60%以上，而某些國產電車，3年就得打對折。

這背后，是豐田幾十年積累的品控體系和供應鏈管理。它不像某些新勢力，靠融資燒錢換市場，而是每賣一輛車，都得賺錢。2025年，盡管營收未進前三，但它的利潤率遠超行業平均。相比之下，大眾雖然營收高達3510億美元（排第12），但利潤只有豐田的不到40%。

這就像開餐館：有人靠網紅爆款火一陣，有人靠一碗牛肉面天天滿座。豐田，就是那個天天滿座還不漲價的“老實人”。

四、真實車主怎么說？“省心”才是硬道理

我認識一位廣州的網約車司機老李，他開了8年卡羅拉混動，跑了70萬公里。他說：“這車最爽的是，一年到頭不用進廠，加油錢比同行少一半。”他算過賬，每公里成本比純電車還低，因為不用擔心電池衰減、充電排隊。

還有一位杭州的寶媽王姐，她買了一輛漢蘭達混動。她說：“帶娃出門最怕車趴窩，豐田的車，我放心。”她去年自駕川西，海拔3000多米，發動機一點不“喘”，空調一直給力。

這些聲音，可能不會出現在熱搜上，但它們構成了豐田利潤的“基本盤”——不是靠營銷，而是靠口碑。

五、和誰比？比亞迪、大眾、特斯拉誰更“能賺”？

我們來橫向對比一下：

比亞迪：2025年營收1080億美元，排名沖到第91位，銷量全球新能源第一。但它利潤多少？暫無公開數據。但從行業平均來看，電車利潤率普遍在5%-10%，遠低于豐田的15%以上。而且，它還在大規模投入研發，比如370億美元砸向電動車開發，短期難言“躺賺”。

大眾公司：營收是豐田的1.2倍，但利潤只有其39%。上半年在中國市場銷量下滑，電動轉型壓力大，甚至下調了全年業績預期。規模大，但不等于賺得多。

特斯拉：科技感強，但2025年排名已被比亞迪超越。其利潤波動大，受自動駕駛、FSD軟件收入影響明顯，不像豐田這樣“細水長流”。

所以你看，賺錢這件事，比的不是誰嗓門大，而是誰活得久、省得多、口碑好。

六、未來怎么辦？370億美元押注電動，能贏嗎？

豐田自己也清楚，光靠混動吃老本不行。它已宣布投入370億美元用于電動車開發，目標是2030年實現全面電動化。

但挑戰不小。它的純電平臺bZ系列，市場反響平平。有車主反饋：“開起來像‘電動卡羅拉’，但少了靈魂。”這說明，從“省油”到“智能”，豐田的轉型還沒找到節奏。

不過，我依然看好它。因為它的基本功太扎實了。就像一個練了30年太極拳的高手，突然學街舞可能不協調，但他身體的控制力、平衡感，是別人比不了的。

結語：最賺錢的車，不一定最快，但一定最穩

豐田的故事告訴我們：在汽車行業，快不一定贏，穩才能贏。它不靠PPT造車，不靠資本講故事，而是用一輛輛省油、耐用、可靠的車，一點一點積累信任。

它賺的不是“風口的錢”，而是“時間的錢”。

所以，下次你看到一輛不起眼的卡羅拉，別小瞧它。它背后，是一家年賺2245億元的“印鈔機”。而支撐這一切的，不是什么黑科技，而是對“精益”二字幾十年如一日的堅持。

問題來了：在你看來，未來是“快車”贏，還是“穩車”贏？你會為炫酷的智能買單，還是為省心的耐用投票？評論區聊聊吧。

我也會挑幾個問題，一一回復。順便說個花絮：我第一次開普銳斯時，以為它動力弱，結果在高速超車時，電機瞬間爆發的扭矩讓我嚇了一跳——原來“省”和“快”，也能兼得。