AI科技日大秀肌肉，小鵬汽車在下一盤新棋

IRON人形機器人出圈，小鵬汽車的主業(yè)不再是造車？

11月5日，“小鵬AI科技日”如期召開。本屆科技日的主題是“涌現(xiàn)Emergence”，小鵬汽車一次性放出了“第二代VLA大模型、IRON人形機器人、Robotaxi及飛行汽車”四個大招，引發(fā)全網(wǎng)不少關(guān)注。

仔細解讀發(fā)布會內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)，不論是第二代VLA大模型、IRON人形機器人，還是Robotaxi、飛行汽車，可以說都“可圈可點”：

“AI科技日”不只有料，更有對未來趨勢的預(yù)判

NO.1【更新】第二代VLA大模型來了

當(dāng)前，不少廠商都在發(fā)力VLA，好多玩家還沒玩明白，想不到小鵬已經(jīng)進化的next level了——第二代VLA大模型的發(fā)布，預(yù)示著小鵬首次實現(xiàn)了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，徹底摒棄了傳統(tǒng)的「視覺-語言-動作」（V-L-A）架構(gòu)的中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)。不得不說，在效率和準確率方面，小鵬無疑得到了質(zhì)的飛躍。據(jù)悉，第二代VLA復(fù)雜小路平均接管里程（MPI）提升13倍，可識別交警手勢、提前應(yīng)對紅綠燈等未訓(xùn)練場景，并首發(fā)「無導(dǎo)航自動輔助駕駛」Super LCC +人機共駕。小鵬計劃2026年一季度全量推送至Ultra車型。可以預(yù)見的是，屆時小鵬的智駕水平將躍上新的臺階。

小鵬的智駕水平在行業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊，經(jīng)過這些年的積累，逐漸積累了不錯的市場和用戶口碑。而第二代VLA大模型的發(fā)布，有望顛覆現(xiàn)有的智能駕駛范式，為行業(yè)帶來新的啟迪。

值得一提的是，鑒于已經(jīng)跟大眾開展深度合作，小鵬第二代VLA將開源并授權(quán)大眾汽車，圖靈AI芯片也將同步獲得大眾定點。大眾能不能借此打個翻身仗不好說，但至少在市場競爭力維度，會增加不少底氣。

NO.2【進化】IRON人形機器人出圈

如今，車企造人形機器人幾乎已經(jīng)成了一種潮流，國外的本田、特斯拉、現(xiàn)代，國內(nèi)的廣汽、奇瑞、長安等企業(yè)都有相關(guān)布局，小鵬是入局較早的一批。

今年的上海車展以及成都車展上，小鵬的機器人出了不少風(fēng)頭，引發(fā)不少關(guān)注。然而，跟宇樹、智元等專業(yè)機器人公司相比，小鵬IRON人形機器人的能力和潛力，還很難讓人看到。

本次，全新一代IRON人形機器人的亮相，又有了新的升級，借助仿生脊椎、柔性皮膚和82個自由度，可以輕松實現(xiàn)“貓步行走”等高難度動作。憑借3顆圖靈芯片（高達算力高達2250TOPS）以及物理世界大模型加持，更可完成“對話、行走、交互”三大高階智能。

相信大家已經(jīng)看過不少機器人行走的視頻，縱然是表現(xiàn)較好的宇樹、波士頓動力，其機器人的僵硬行走動作也很難讓人滿意。

而全新一代IRON人形機器人的行走動作，無疑讓人眼前一亮，加上仿生脊椎、柔性皮膚的配合，走起路來“人感”十足，難怪很多網(wǎng)友質(zhì)疑該機器人是由真人扮演的，引得何小鵬不得不親自下場回應(yīng)質(zhì)疑。

而這也從某種程度上，證明了小鵬機器人在擬人化方面，走在了行業(yè)前列，甚至比很多專業(yè)搞人性機器人研發(fā)的公司還牛。

當(dāng)然，僅僅走路像人還遠遠不夠，機器人更多還是要成為我們?nèi)祟惖幕锇楹蛶褪帧Ｒ虼四茏龆嗌偈虑椋鋵嵅攀俏覀兏P(guān)心的。

特斯拉方面，其Optimus（擎天柱）一直是行業(yè)關(guān)注的焦點，馬斯克也時不時出來宣傳一番，給人一種很快就能量產(chǎn)下線，并代替人類的驚恐感。

然而實際看，當(dāng)前特斯拉Optimus Gen2仍處于工廠內(nèi)部測試階段。馬斯克已將原計劃2025年實現(xiàn)5千臺Optimus量產(chǎn)的目標推遲到了2026年年底。按照特斯拉的調(diào)性，屆時能不能兌現(xiàn)諾言，還是未知數(shù)。

而小鵬這邊的進展似乎更順利一些。據(jù)何小鵬透露，IRON人形機器人2026年底將實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并率先入駐寶鋼等企業(yè)，參與工業(yè)巡檢、導(dǎo)覽等場景。

NO.3 【入局】小鵬Robotaxi整裝待發(fā)

繼特斯拉之后，小鵬也開始造自動駕駛出租車了，可謂“英雄所見略同”。

小鵬宣布，2026年將推出三款全棧自研的Robotaxi車型并啟動試運營。整車搭載4顆圖靈AI芯片（車端算力達3000TOPS，全球最高），并采用純視覺方案，支持泛化學(xué)習(xí)與全球快速部署。

自動駕駛出租車是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，盡管L3級尚未到來，但車企已經(jīng)對L4級充滿向往了。高盛預(yù)測，中國Robotaxi市場規(guī)模將從2025年的5400萬美元增至2035年的470億美元，年復(fù)合增長率超75%，而全球Robotaxi市場規(guī)模將超1萬億美元。

如此廣闊的市場前景，自然引發(fā)眾多企業(yè)的爭相布局：國外如特斯拉、Waymo，國內(nèi)如百度、滴滴、廣汽。

百度的蘿卜快跑通過多城商業(yè)化試運營，已經(jīng)跑通了鏈路。而其他企業(yè)大多還在小規(guī)模測試階段。

針對未來無人駕駛的發(fā)展路徑，小鵬汽車提出了雙軌并行的構(gòu)想：一是全共享模式的無人駕駛汽車（Robotaxi），二是私享模式下具備L4級智駕體驗的有人駕駛汽車。基于此，小鵬2026年將同步推出全新智駕版本「Robo」，該版本與Robotaxi同源開發(fā)。

小鵬計劃與行業(yè)伙伴開展生態(tài)共建，高德成為首個全球合作伙伴，雙方計劃共建Robotaxi服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同為用戶提供Robotaxi服務(wù)。

筆者以為，愿望很美好，但未來任重道遠。小鵬的體量遠不及特斯拉，并且當(dāng)前也缺乏相應(yīng)的軟硬件基礎(chǔ)。因此，我們還是要謹慎期待。

NO. 4【迭代】小鵬匯天飛行汽車再下一城

相較于IRON人形機器人和Robotaxi，筆者更看好飛行汽車的未來，不只是因為小鵬飛行汽車入局最早，還因為其有技術(shù)積累。

截至目前，小鵬已發(fā)布7款機型（旅航者系列、陸空一體式飛行汽車、分體式飛行汽車、全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車等），涵蓋8代技術(shù)迭代，累計飛行測試里程超18萬公里。

本次科技日，小鵬重點介紹了分體式飛行汽車“陸地航母”（2023年發(fā)布）和全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868（今年首次發(fā)布）的進展情況。

其中，“陸地航母”是全球首款量產(chǎn)飛行汽車，目前已獲民航局生產(chǎn)許可證受理，綜合續(xù)航超1000公里（CLTC），支持垂直起降與全域安全冗余，量產(chǎn)工廠已試產(chǎn)，并且全球訂單已突破7000臺，計劃2026年規(guī)模化交付；

全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868則是首次亮相。其采取6人座艙設(shè)計，巡航速度超360km/h，續(xù)航500公里+，已進入飛行驗證階段，未來將覆蓋城市間航線。

小鵬與敦煌市政府合作推出的西北首條低空自駕旅游線路已正式落地，首期計劃建5個專屬飛行營地，布局于敦煌五大核心節(jié)點，預(yù)計2026年7月試運營。

作為全球科技先鋒，特斯拉一直是小鵬學(xué)習(xí)的對象。但這一次在飛行汽車上，特斯拉顯然已經(jīng)慢了一拍。在10月底的一檔播客節(jié)目中，馬斯克公開透露，計劃在2025年年底前展示特斯拉飛行汽車原型。而考慮到量產(chǎn)，恐怕是幾年后的事情了。屆時能不能追上小鵬，恐怕還是未知數(shù)。

在全球開展飛行汽車競賽的當(dāng)下，小鵬的動作不可謂不迅猛。此前其在阿聯(lián)酋的亮相，便引發(fā)全球關(guān)注。而超7千臺的訂單，也充分證明了小鵬的前瞻眼光和不俗實力。

筆者也期待在小鵬的帶動下，中國品牌能夠繼續(xù)一馬當(dāng)先，在飛行汽車的賽道上，打響中國品牌的科技新名片。

撕下“汽車公司”標簽，小鵬向具身智能公司進發(fā)

去年科技日上，小鵬將公司定位從“智能汽車引領(lǐng)者”變?yōu)椤拔磥沓鲂刑剿髡摺保@一次則更進一步，將企業(yè)定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。定位的改變，也意味著小鵬未來業(yè)務(wù)版圖和戰(zhàn)略重心的變化。

而這一次，我們也能明顯感覺到，汽車已經(jīng)不再是科技日的主角，而成為“汽車（智能汽車+Robotaxi）+機器人+飛行汽車）三大棋局下的一個子集。不過棋局越大，意味著競爭對手越多，需要分散的精力也越多。

Robotaxi、人形型機器人、飛行汽車等，都是全球的熱門話題，未來也是萬億級的大市場，布局的企業(yè)也眾多。車企之外，更有無數(shù)大中小玩家分頭押注。

以小鵬當(dāng)下的體量，很難在四條賽道上同時發(fā)力。汽車業(yè)務(wù)尚未實現(xiàn)盈利，盤子又鋪的太大，而且每一項都是季度燒錢的業(yè)務(wù)，難免會有不少人看衰小鵬，認為其“不務(wù)正業(yè)”。科技日當(dāng)天，小鵬港股一度跌超 5%，便是市場對Robotaxi、飛行汽車等高投入業(yè)務(wù)的盈利前景表示擔(dān)憂的信號。

然而，需要看到的是，三大業(yè)務(wù)方面，小鵬并不是平均發(fā)力。目前汽車業(yè)務(wù)是基盤，在確保基盤穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，小鵬其他業(yè)務(wù)才有長續(xù)發(fā)展的可能。而一旦某項業(yè)務(wù)取得突破性進展，對小鵬來說，必然是加分項。比如隨著何小鵬親自辟謠機器人內(nèi)藏真人，小鵬汽車港股便出現(xiàn)直線拉升態(tài)勢。

當(dāng)然，大洋彼岸的特斯拉也不可小覷。最近，特斯拉董事會通過了馬斯克為期10年，總價值約1萬億美元的的績效股權(quán)激勵計劃。除了核心是市值目標（從當(dāng)前的約1萬億美元提升至8.5萬億美元），還有極大核心運營目標，包括累計交付2000萬輛車、100萬輛Robotaxi運營、1000萬FSD訂閱、交付100萬臺Optimus機器人等。目標實現(xiàn)起來看起難度很大，但馬斯克絕非常人。有了股權(quán)激烈，馬斯克未來投入在特斯拉上的精力肯定會大大提升，而自動駕駛出租車、人形機器人等業(yè)務(wù)也會加速發(fā)展。這也意味著，小鵬將會面臨特斯拉這樣一個更為強大的全球?qū)κ帧?/p>

總結(jié)而言，本屆科技日不僅是小鵬技術(shù)成果的階段匯報，更是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的宣言，標志著小鵬正式開啟“汽車+機器人+飛行汽車”的多模態(tài)物理AI新時代。

撕下“汽車公司”的標簽，從“智能汽車引領(lǐng)者”到“未來出行探索者”，再到“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，小鵬的再定位，既是對自身愿景的重新校準，更是未來競爭的提前卡位。

盡管小鵬面臨資金壓力、量產(chǎn)難題、行業(yè)質(zhì)疑等各種挑戰(zhàn)，但其全棧自研的技術(shù)壁壘、清晰的商業(yè)化路徑與全球化布局，已經(jīng)在未來出行革命中占據(jù)了先機。

結(jié)語：

迄今為止，小鵬科技日已歷經(jīng)7屆。7年時間，借由科技日的舞臺，小鵬充分展示了自身的技術(shù)實力，以及未來科技產(chǎn)業(yè)的前瞻預(yù)判。

本屆科技日，小鵬以四大核心技術(shù)，構(gòu)建起立體化的出行生態(tài)，進一步鞏固了其在智能駕駛、人形機器人、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。這一跨越7年的科技日歷程，既是小鵬從“造車新勢力”向“科技生態(tài)玩家”蛻變的縮影，也為行業(yè)描繪了一幅“科技驅(qū)動美好未來”的出行藍圖。

成立11年，小鵬汽車已經(jīng)從一家“造車公司”，蛻變?yōu)橐患摇癆I科技公司”，甚至未來的“具身智能公司”。如此，在未來的市場競爭力，友商也需要對小鵬這家公司進行重新校準，以便用新的思考框架去應(yīng)對小鵬汽車帶來的全新挑戰(zhàn)。