兩條高鐵有進展，一條有助東北大環線閉環，一條有助吉林環線閉環

國慶前，沈白高鐵建成通車，至此，偌大的東北只有一條哈伊高鐵在建，對此，很多人覺得東北高鐵規劃建設后勁不足。

有這樣的想法也情有可原的，畢竟東北新高鐵的規劃建設上，確實沒有跟上節奏。

不過，好在東北在努力，這不，兩條高鐵有進展，一條有助東北大環線閉環，它就是牡敦高鐵，一條有助吉林環線閉環，它就是長遼通高鐵，加快推進的話，這兩條高鐵是有望在近一兩年開工的，如此也就不會出現2026年哈伊高鐵建成通車，東北卻沒一條高鐵在建的情況，算是一個小安慰吧！

牡敦高鐵

牡敦高鐵是沈佳高鐵的重要組成，長約195.635公里，設計時速250公里，起自黑龍江省牡丹江市，終至吉林省敦化市，建成后將銜接哈牡、牡佳、長琿等高鐵，形成東北地區東部城市南下通道。

不僅如此，等有了牡敦高鐵，東北高鐵大環線也就可實現閉環了，組成線路為沈佳高鐵、京哈高鐵沈陽至哈爾濱段、哈佳快速鐵路，時速200-350公里，可對東北高鐵網做到很好的覆蓋，讓更多城市間有高鐵通行，促進往來，實現攜手發展。

可見牡敦高鐵對于東北高鐵網優化力度是相當大的，是相當值得期待的。

而從上面的簡單介紹來看，牡敦高鐵是需要黑龍江與吉林兩省共同努力方能早日開工的。

雖然省際高鐵在協調上，難題較多，但貴在努力。對于牡敦高鐵的推進，黑龍江與吉林一直是較為賣力的，在2025年，也有些成果，2025年7月通過可研審查，2025年9月進入可研批復階段，而近日，吉林段和黑龍江段都已完成社會穩定風險評估公示，可見黑龍江與吉林的態度，是較為重視牡敦高鐵。

正因為如此，已有不少媒體對牡敦高鐵的開工進行預測，有望2026年開工。

長遼通高鐵

對于長遼通高鐵，現在越來越多的媒體稱之為長四遼通高鐵了，這是因為7月經四平東站接軌優化線路方案提出，以后官方也常這樣報道，在9月份，梅河口官方發布的信息中就提到了，參考價值是很大的。

更何況，強調四平是因為線路調整為在四平東站接軌京哈高鐵，優化線路的同時，也在降低建設成本，那在落實上的可能性也就更大一些。

雖然長遼通高鐵還在方案的研究階段，但不影響整體進程的，8月召開遼源段項目推進會，9月設計單位啟動定測工作，可以說在全國推進可研的相關工作。

那只要夠努力，定能早日完成長遼通高鐵的前期準備工作，做到開工建設的，只不過這一時間或在2027年。

有了長遼通高鐵，極大優化吉林省高鐵網，甚至還會形成吉林高鐵環線，組成線路為長遼通高鐵、沈佳高鐵通化至敦化段、長琿城際鐵路，設計時速250-350公里，如此不僅吉林省實現市市通高鐵，而且多個城市間有高鐵通行，出行更為便捷高效。

要想富，先修路。相信有了更為完善的高鐵網，東北在發展上，也就更有底氣，是非常有助于東北的產業轉型，尤其是利好東北的旅游經濟發展。