國慶前,沈白高鐵建成通車,至此,偌大的東北只有一條哈伊高鐵在建,對此,很多人覺得東北高鐵規劃建設后勁不足。
有這樣的想法也情有可原的,畢竟東北新高鐵的規劃建設上,確實沒有跟上節奏。
不過,好在東北在努力,這不,兩條高鐵有進展,一條有助東北大環線閉環,它就是牡敦高鐵,一條有助吉林環線閉環,它就是長遼通高鐵,加快推進的話,這兩條高鐵是有望在近一兩年開工的,如此也就不會出現2026年哈伊高鐵建成通車,東北卻沒一條高鐵在建的情況,算是一個小安慰吧!
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牡敦高鐵
牡敦高鐵是沈佳高鐵的重要組成,長約195.635公里,設計時速250公里,起自黑龍江省牡丹江市,終至吉林省敦化市,建成后將銜接哈牡、牡佳、長琿等高鐵,形成東北地區東部城市南下通道。
不僅如此,等有了牡敦高鐵,東北高鐵大環線也就可實現閉環了,組成線路為沈佳高鐵、京哈高鐵沈陽至哈爾濱段、哈佳快速鐵路,時速200-350公里,可對東北高鐵網做到很好的覆蓋,讓更多城市間有高鐵通行,促進往來,實現攜手發展。
可見牡敦高鐵對于東北高鐵網優化力度是相當大的,是相當值得期待的。
而從上面的簡單介紹來看,牡敦高鐵是需要黑龍江與吉林兩省共同努力方能早日開工的。
雖然省際高鐵在協調上,難題較多,但貴在努力。對于牡敦高鐵的推進,黑龍江與吉林一直是較為賣力的,在2025年,也有些成果,2025年7月通過可研審查,2025年9月進入可研批復階段,而近日,吉林段和黑龍江段都已完成社會穩定風險評估公示,可見黑龍江與吉林的態度,是較為重視牡敦高鐵。
正因為如此,已有不少媒體對牡敦高鐵的開工進行預測,有望2026年開工。
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長遼通高鐵
對于長遼通高鐵,現在越來越多的媒體稱之為長四遼通高鐵了,這是因為7月經四平東站接軌優化線路方案提出,以后官方也常這樣報道,在9月份,梅河口官方發布的信息中就提到了,參考價值是很大的。
更何況,強調四平是因為線路調整為在四平東站接軌京哈高鐵,優化線路的同時,也在降低建設成本,那在落實上的可能性也就更大一些。
雖然長遼通高鐵還在方案的研究階段,但不影響整體進程的,8月召開遼源段項目推進會,9月設計單位啟動定測工作,可以說在全國推進可研的相關工作。
那只要夠努力,定能早日完成長遼通高鐵的前期準備工作,做到開工建設的,只不過這一時間或在2027年。
有了長遼通高鐵,極大優化吉林省高鐵網,甚至還會形成吉林高鐵環線,組成線路為長遼通高鐵、沈佳高鐵通化至敦化段、長琿城際鐵路,設計時速250-350公里,如此不僅吉林省實現市市通高鐵,而且多個城市間有高鐵通行,出行更為便捷高效。
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要想富,先修路。相信有了更為完善的高鐵網,東北在發展上,也就更有底氣,是非常有助于東北的產業轉型,尤其是利好東北的旅游經濟發展。
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