零跑Lafa 5預售價10.58萬元起，開啟全球化車型新階段 | 智駕前線

出海不再是試水，歐洲銷售與服務網(wǎng)點接近一千家。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

11 月 7 日，零跑在杭州舉辦了 Lafa 5 的預售發(fā)布會。杭州作為零跑的 “大本營”，在此地發(fā)布頗有重視意味。

作為造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的車企，零跑在今年迎來成立十周年。正是在這一年，零跑取得了極為出色的成績：累計交付突破 100 萬臺，2025 年 1 - 10 月交付接近 47 萬臺，10 月銷量突破 7 萬臺。

在銷量帶來的信心提升下，今年零跑除了推出高端車型 D19 外，還將 Lafa 5 比作 “年輕人的禮物”。在零跑的定義中，Lafa 是 Lifestyle、Attitude、Freedom、Art 的集合，也是零跑回應更年輕、更自由理念的答案。

據(jù)介紹，Lafa 5 一共分為五個版本。其中，搭載 56.2kWh 電池包的 515 Plus 版本預售價 10.58 萬元，515 Pro 版本預售價 11.58 萬元，515 Max 版本預售價 12.58 萬元；搭載 67.1kWh 電池包的 605 Pro 版本預售價 12.18 萬元，605 Max 版本預售價 13.18 萬元。

外觀設計上，Lafa 5 延續(xù)了零跑一貫的設計語言，前臉采用三段式燈組，與尾部的三段式尾燈相呼應，并加入 6 處輔助駕駛小藍燈，使得整車的科技感遠勝同級產(chǎn)品。

安全性上，Lafa 5 擁有同級最全的安全鑰匙配置，除了藍牙、手機遠程控制、手表、機械鑰匙、NFC 鑰匙等，還加入了摩斯密碼開鎖功能。即便沒有攜帶手機、NFC 卡片，用戶也可以通過設置的摩斯密碼打開車門。

作為一款全球車型，Lafa 5 擁有 1880mm 的超寬車身和 2735mm 的軸距，而車身長度僅有 4430mm，讓整臺車看起來更為緊湊。這樣的車長更適應歐洲的小車市場，為歐洲本土化做足了準備。

此外，1880mm 的車寬搭配低趴寬體轎跑姿態(tài)，使整車在觀感上更具沖擊力；無框車門和側窗純平設計進一步提升了整車的精致感，19 英寸輪轂也成為了該車的標配。

空間方面，Lafa 5 擁有 86% 的得房率。前排座椅可放倒使用，并配有通風、加熱功能，進一步滿足舒適需求；后排肩部空間達到 1401mm，腿部空間達到 584mm。后排座椅放倒后，后備箱能夠拓展到 1400L 。

據(jù)悉，零跑 Lafa 5 共有電掣黃、風馳灰、摩根粉、星夜藍、星河銀、金屬黑六種顏色，內飾有速域紫、馳影灰、競速灰三種可選。

座艙方面，Lafa 5 采用全球首款量產(chǎn)的 5nm 車規(guī)級芯片 Qualcomm 8295P，AI 算力達到 30TOPS 。相比 7nm 的 8155 芯片，CPU 算力提升達 2 倍，GPU 性能提升近 3 倍。

車內共有兩塊屏幕，分別為 14.6 英寸懸浮式 2.5K 超清中控屏，以及 8.8 英寸全液晶儀表，中控屏邊框寬度僅 7.2mm。

值得一提的是，零跑標志性的百變副駕空間也出現(xiàn)在 Lafa 5 上，該空間擁有 6 個拓展接口。截至目前，零跑已經(jīng)推出了 30 多款官方配件，能夠滿足消費者的個性化需求。

系統(tǒng)層面，零跑 Lafa 5 搭載 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統(tǒng)，支持多款 3D 主題場景隨心切換，天氣、晝夜的變化也能實時映射。該系統(tǒng)采用絲滑連貫的一鏡到底動效設計，能夠無縫串聯(lián)桌面交互、導航操作、車輛控制、空調調節(jié)、座椅調節(jié)等多元功能場景。

智駕方面，Lafa 5 搭載高通 8650 智駕芯片，搭配激光雷達等 27 個智能感知硬件，能夠實現(xiàn)包括端到端大模型在內的 26 項輔助駕駛功能。

性能方面，Lafa 5 搭載 7 合 1 高性能油冷后置后驅系統(tǒng)，160kW 的高功率單電機版零百加速可達 6.4 秒。得益于車身優(yōu)勢，Lafa 5 的轉彎半徑僅為 5.17 米。車輛搭載 LMC 一體化運動融合控制技術，即便在高速場景下爆胎，也能夠更好地穩(wěn)定車身。

電池方面，Lafa 5 共有兩種規(guī)格電池包，56.2kWh 電池對應 CLTC 515km 續(xù)航，67.1kWh 版本對應 605km 續(xù)航。在新平臺的加持下，Lafa 5 在 18 分鐘內即可從 30% 充到 80% 電量。

在發(fā)布會上，零跑還預告了未來將發(fā)布的 Ultra 版本。

這一版本配備了整套專屬運動套件，除破風前鏟、風翼側裙外，還有運動馭風尾翼 + 擴散器可供選擇。但 Ultra 版本要到 2026 年上半年才會正式交付。

作為一款首次發(fā)布就選在歐洲的車型，零跑顯然對 Lafa 5 的海外銷量寄予厚望，而這也是其進一步全球化戰(zhàn)略的一部分。

零跑 Lafa 5 由 Stellantis 團隊調校，從基因上就與歐洲有著密切聯(lián)系。況且，一款空間和性能兼具，且具備智能化的電動小車，本就是當?shù)氐南∪碑a(chǎn)品。在 Stellantis 的助力下，零跑在歐洲市場的銷路已經(jīng)打開。

據(jù)悉，零跑在歐洲市場的銷售與服務網(wǎng)點已接近一千家。在龐大的門店基數(shù)下，零跑 Lafa 5 的銷量自然有極大的想象空間。

不過在發(fā)布會后，零跑科技高級副總裁曹力進一步解釋：零跑既沒有為單獨某個市場打造產(chǎn)品，也沒有這樣的體量去單獨做一款產(chǎn)品，而是在歐洲市場和國內市場都有需求的前提下，才做出了這樣一款產(chǎn)品。

關于未來 Lafa 5 的銷量，曹力也做出了預測：“短期來看，國內銷量會多一點，長期來看可能會各占一半，因為歐洲市場比國內市場大得多。”

在國內市場，零跑 Lafa 5 的定位與大眾 ID.3、比亞迪海豹，甚至螢火蟲等精品小車更為接近。擺在零跑面前的，除一眾競爭對手外，還要克服國內小眾市場的增長慣性。Lafa 5 能否成為零跑在精品小車市場的破局點，值得期待。

本文作者長期關注智能駕駛和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。