自動駕駛的“朋友圈”開始搶蛋糕了

當引望智能駕駛總裁李文廣在論壇上拋出“2026年實現高速L3規模商用，2027年城區L4商用”的時間表時，臺下坐著的不是競爭對手，而是停車、充電、養車、保險公司的代表。

這釋放了一個明確信號：自動駕駛的競爭，已從“技術單挑”進入“生態團戰”。

8萬億蛋糕：誰在給自動駕駛“鋪路”？

車百會理事長張永偉在論壇上指出了一個關鍵轉折：到2028年，汽車服務業將形成超8萬億的市場規模，成為“第二個汽車產業”。

這個數字背后，是自動駕駛正在撬動的全新價值鏈——

• 停車運營商將告別“車位空置率高”的痛點，迎來資源的全時段利用；
• 充電企業將看到車輛在電價低谷時自主選擇最優站點；
• 養車平臺將迎來能自主預約保養的“高凈值客戶”；
• 保險公司則面臨從“保人駕駛”到“保算法可靠”的徹底重構。

自動駕駛不再只是車企的“詩和遠方”，而是所有出行服務商的“新飯碗”。

生態共建：一場“各取所需”的精準合謀

論壇現場，來自科拓（停車）、萬幫數字能源（充電）、途虎養車、中國人保、支付寶、閃送的代表，展現的是一幅“合謀”的圖景。

這不是一場空談，而是基于明確商業邏輯的精準對接：

• 停車企業需要自動駕駛解決“找位難”的體驗痛點；
• 充電企業期待車輛自主充電，提升運營效率；
• 養車平臺看中車輛自主到店帶來的穩定客流；
• 保險與支付公司，則在為即將到來的“機器駕駛時代”重新設計產品。

正如李文廣所言，引望將推出乾崑智駕生態開放平臺——這相當于為生態伙伴提供了一套標準的“對接插槽”。

從“實驗室”到“生活場景”，只差一個生態的距離

《自動駕駛出行生態2025》報告描繪的具體場景，讓未來變得觸手可及：
你的車會在電價最低的深夜自己去充電；會在你上班后自主去保養；甚至能在你熟睡時，作為移動儲能單元向電網售電。

這一切的實現，不再卡在技術，而是卡在生態的協同。 這也是為什么這個論壇的參與者，涵蓋了從地產物業到地鐵服務的幾乎所有出行相關方。

總結

這屆論壇最深刻的啟示在于：自動駕駛的終極戰場，不在算法模型的精度，而在生態連接的密度。

當停車、充電、養車、保險這些曾經的“旁觀者”悉數入場，并開始思考如何“分蛋糕”時，意味著自動駕駛的商業閉環正在被真正打通。

技術決定自動駕駛能跑多快，但生態將決定它能跑多遠。 這場靜悄悄的“生態戰爭”，將重新劃分未來十年出行市場的版圖。