春風(fēng)公升級(jí)新品，V4 SR-RR原型車亮相米蘭展

春風(fēng)（CFMOTO）在今年的米蘭國(guó)際摩托車展上重磅發(fā)布了備受關(guān)注的公升V4 SR-RR原型車，與去年的概念車不同，這臺(tái)原型車現(xiàn)已處于深度研發(fā)階段，正在進(jìn)行整車機(jī)械與電子部件的核心測(cè)試。它搭載了997mL V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到157kW（超過(guò)210匹），整備質(zhì)量低于200 kg（干重約180kg），WPR率(干重/馬力）到了驚人的0.86kg/hp。

除了極致的性能和輕量化，春風(fēng)V4 SR-RR還融入了頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，目前官方披露的多項(xiàng)前沿“黑科技”，堪稱藝術(shù)與科學(xué)的雄心之作，凝結(jié)著激情、遠(yuǎn)見(jiàn)與品牌的獨(dú)特個(gè)性。V4 SR-RR原型車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自2024年米蘭車展上的"Master of Speed"概念車，整車的重量分配與結(jié)構(gòu)布局經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)前端反饋與出彎牽引力的完美平衡，確保制動(dòng)精度與加速穩(wěn)定性。原型車融合行業(yè)尖端空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，優(yōu)化后的車頭造型和精心打磨的車身線條，不僅外觀更加動(dòng)感時(shí)尚，更有效降低了騎行時(shí)的空氣阻力，顯著提升車輛的穩(wěn)定性、極速與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與功能性的統(tǒng)一。

V4 SR-RR原型車最核心的技術(shù)突破在于搭載了一套“動(dòng)風(fēng)翼系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)騎行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整翼片角度：在直線加速階段，可有效降低12%的風(fēng)阻，助力車輛極速突破300km/h；同時(shí)，該系統(tǒng)能為前輪提供高達(dá)45%的下壓力，顯著提升高速穩(wěn)定性并抑制翹頭風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)彎與制動(dòng)工況下，系統(tǒng)還可啟動(dòng)單側(cè)翼片獨(dú)立工作或開(kāi)啟空氣剎車模式，分別增強(qiáng)彎道穩(wěn)定性與提供額外的制動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)一步保障騎行安全。

據(jù)官方信息，V4 SR-RR原型車在技術(shù)層面，以極致性能為絕對(duì)導(dǎo)向：搭載了一臺(tái)排量997cc的90°V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)悍“心臟”爆發(fā)出157kW（超210匹）的最大功率，WPR率(干重/馬力）達(dá)到0.86 kg/hp（整車干重約180kg）。該發(fā)動(dòng)機(jī)融具備寬廣、線性的功率曲線，能夠以平順而漸進(jìn)的方式輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，充分釋放V4平臺(tái)潛力。獨(dú)特的點(diǎn)火順序賦予V4獨(dú)特聲浪與即時(shí)油門響應(yīng)，并帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的騎行體驗(yàn)。整車標(biāo)配Akrapovi?全鈦排氣系統(tǒng)，符合歐五+排放標(biāo)準(zhǔn)。該排氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)特性完美匹配，釋放出兼具機(jī)械質(zhì)感與侵略性的獨(dú)特聲浪。

不僅如此，還采用了MotoGP賽車下放的“反向曲軸技術(shù)”。通常發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和輪胎的運(yùn)行方向一致，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，慣性更大，導(dǎo)致“抵抗傾斜”，影響操控，輪胎磨損和震動(dòng)也會(huì)偏大。但“反向曲軸”則增加了一組中間齒輪，讓曲軸以發(fā)動(dòng)機(jī)反方向旋轉(zhuǎn)，有效抵消“陀螺效應(yīng)”，顯著優(yōu)化整車動(dòng)態(tài)平衡，高速殺彎更靈活，同時(shí)減少加速時(shí)的前輪抬起，改善牽引力，顯著提升騎行穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。

V4 SR-RR原型車不僅是SR系列的巔峰之作，更是一座面向未來(lái)車型研發(fā)的前沿技術(shù)平臺(tái)，搭載了全新一代電控平臺(tái)。V4 SR-RR原型車搭載的主動(dòng)電子懸掛系統(tǒng)，它可根據(jù)當(dāng)前速度、騎行操作、路面情況自動(dòng)調(diào)整阻尼響應(yīng)，無(wú)論是在賽道的激烈過(guò)彎還是日常騎行的顛簸路況下，都能保持輪胎與地面的最佳接觸面積，完美兼顧操控極限與騎行舒適性。