比亞迪副總透露將在土耳其生產插電混動車型海豹U，加劇歐洲市場競爭壓力

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全球汽貿網資訊，比亞迪將于土耳其投產海豹U車型——該車是截至九月歐洲最暢銷的插電混動車型，此舉將給大眾汽車等歐洲競爭對手帶來更大壓力。

（圖片來源：汽車新聞）

比亞迪副總裁李柯在11月5日于鄭州試驗場舉行的活動中向歐洲媒體透露，海豹U DM-i將成為比亞迪土耳其新工廠投產的首款車型。該工廠預計將于2026年底前投產。

今年前九個月，海豹U以55,504輛的注冊量成為比亞迪在歐洲市場的銷量冠軍。九月海豹U DM-i注冊量激增，使其成為該地區前九個月整體最暢銷的插電混動車型——超越了此前一直領跑插電混動銷量榜的大眾途觀。李柯表示，比亞迪也正考慮在土耳其投產元PLUS的DM-i版本。目前元PLUS在歐洲僅提供純電動版本，其前九個月以10,676輛的注冊量位列該地區緊湊型純電SUV銷量榜第八位。

DM-i的全稱是Dual Mode-intelligent，即智能雙模混動系統，是比亞迪對其插電混動系統的定義，該系統優先使用電力驅動，以實現更高效率和更平順的駕乘體驗。

據媒體報道，比亞迪將投資10億美元在土耳其西部伊茲密爾東北40公里處的馬尼薩省建設全新工廠。該工廠年產能將達15萬輛，并設有研發中心。

在土耳其生產海豹U DM-i將使比亞迪避免歐盟對從中國進口的插電混動汽車征收的10%關稅，這是歐盟對進口商品的標準稅率。而從土耳其出口到歐盟的汽車則無關稅。

自歐盟在原有10%關稅基礎上，對比亞迪在中國生產的純電動車加征17%的附加關稅后，比亞迪在歐洲市場的銷售重點便轉向了插電混動車型。

前九個月，海豹U的銷量中DM-i插電混動版本占比高達90%（插混50,141輛 vs. 純電5,360輛）。而在去年同期，該車型在歐洲的銷量中純電版本占比達85%（插混1,000輛 vs. 純電5,360輛）。

自2024年11月起，在中國生產的純電版海豹U在歐盟市場面臨27%的合計關稅。在大多數進軍歐洲的中國汽車制造商中，也出現了類似從主推純電轉向側重插電混動的趨勢。

Dataforce數據顯示，今年9月，中國品牌在該地區插電混動車型銷量中占據20%的市場份額，在純電車型中占13%。而去年同期，中國品牌的純電份額為8.5%，插混份額僅為1.5%。

比亞迪亦計劃在匈牙利生產海豚Surf，土耳其工廠將成為比亞迪為歐洲市場供應汽車的第二家工廠。今年年底前，比亞迪將開始在匈牙利生產海豚Surf電動小型車。位于匈牙利南部塞格德的工廠初始產能為15萬輛，最終年產能最高可達30萬輛。

海豚Surf于五月在歐洲上市，前九個月以8,064輛的注冊量位列小型純電車銷量榜第五。雷諾5以50,519輛的注冊量領跑該細分市場，領先于雪鐵龍C3（29,077輛）和標致208（14,138輛）。Dataforce數據顯示，九月海豚Surf以2,597輛的銷量排名第二，僅次于銷量為6,665輛的雷諾5。

（編譯：全球汽貿網Dannel）