從產(chǎn)品出海到品牌國際化：QJMOTOR六款新車米蘭車展全球首發(fā)

2025 年米蘭國際兩輪車展（EICMA 2025）上，QJMOTOR 以 “新一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)與全球品質(zhì)” 為核心，攜超 60 款全品類車型重磅亮相，全面覆蓋 Sport（運(yùn)動(dòng)）、Naked（街車）、Adventure（探險(xiǎn)）、Cruiser（巡航）、Off-road（越野）、Sidecar（邊三輪）與 Scooter（踏板）七大領(lǐng)域，既展現(xiàn)了旗艦車型的創(chuàng)新突破，也完善了細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣，全方位樹立中國高端摩托的全球新標(biāo)桿。

6大首發(fā)車型：技術(shù)與設(shè)計(jì)的雙重突破

本屆米蘭車展上，QJMOTOR聚焦 “賽道基因、空氣力學(xué)、前瞻設(shè)計(jì)” 三大核心主題，推出6款首發(fā)車型，涵蓋中排量到公升級(jí)、復(fù)古到探險(xiǎn)等多元場景，每款車型均搭載專屬技術(shù)亮點(diǎn)，兼顧性能與美學(xué)表達(dá)。

1. EQVVS 600 Café Racer

EQVVS這個(gè)名字源于“自由與力量的野性”意象，不知來到國內(nèi)后是否會(huì)給它起一個(gè)更加上口的中文名。作為一款致敬速度與機(jī)械純粹精神的復(fù)古車型，EQVVS 600以 “橋式承載結(jié)構(gòu)” 為核心，打造兼具復(fù)古質(zhì)感與現(xiàn)代性能的Café Racer風(fēng)格。

目前尚不知曉這款車的設(shè)計(jì)師是哪位高手，但在Cafe Racer經(jīng)典復(fù)古風(fēng)格的基礎(chǔ)上毫不違和地加入如此大膽的現(xiàn)代工業(yè)元素，絕對是大師之作。毫無意外地，在顏值即正義的當(dāng)下，這款車一經(jīng)亮相就已引發(fā)極高的熱度。

整體造型頗具蒸汽朋克范兒，雙層側(cè)翼面板勾勒出 “速度雕塑” 感，水平視覺主線傳遞力量與流動(dòng)感，讓這臺(tái)性能機(jī)器堪稱工業(yè)設(shè)計(jì)史上不可多得的佳作。

EQVVS搭載一臺(tái)561cc V4水冷引擎，最大功率51kW@10,500rpm（69.3馬力），峰值扭矩53Nm@8,000rpm。從數(shù)據(jù)來看，EQVVS與閃600V4使用了相同的動(dòng)力平臺(tái)，但這臺(tái)引擎放在EQVVS上，煥發(fā)出了另一種截然不同的風(fēng)格，讓復(fù)古賽道精神與現(xiàn)代機(jī)械邏輯達(dá)成了精準(zhǔn)平衡。

1,465mm長軸距+低重心，配合前17英寸120/70、后17英寸180/55輪胎，營造出優(yōu)異的車身穩(wěn)定性。

2. RINO犀牛900 ADV

以“犀牛”命名的RINO 900 ADV，是QJMOTOR旗下探險(xiǎn)車型的全新性能旗艦，專為征服全地形而設(shè)計(jì)。

提到錢江的900ADV你可能立刻會(huì)想到驍900，但這兩臺(tái)車沒有任何血緣關(guān)系。不同于驍900的雙缸平臺(tái)，犀牛采用了全新的900cc三缸水冷引擎，輸出 88kW@10,000rpm（119.7馬力）、峰值扭矩 93Nm@8,000rpm，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力充沛。

車架方面犀牛采用了強(qiáng)化鋼管主梁+X-EXO副車架結(jié)構(gòu)，兼顧抗扭強(qiáng)度與載物拓展性。

820mm座高+170mm離地間隙，搭配前19/后17寸輻條輪組，讓犀牛900可以帶你輕松探索詩和遠(yuǎn)方，無懼苛刻路況挑戰(zhàn)，堪稱 “騎士（參數(shù)丨圖片）遠(yuǎn)征的可靠伙伴”。

犀牛900的Touring遠(yuǎn)征型版本搭載了原廠一體化邊箱+風(fēng)擋系統(tǒng)，適配長途騎行的儲(chǔ)物與空氣動(dòng)力學(xué)需求；而Sport探險(xiǎn)型則以輕量化尾段+緊湊車身，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)靈敏度與重心控制。

3. SRK450RS

作為專為賽道優(yōu)化的中量級(jí)仿賽，SRK450RS以 “競賽級(jí)比例” 打造空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)向的外觀造型，是QJMOTOR“以賽帶研”技術(shù)哲學(xué)指導(dǎo)下的最新產(chǎn)物。

450cc水冷雙缸引擎，最大功率 35kW@9,500rpm（47.6馬力），峰值扭矩 41Nm@8,000rpm，動(dòng)力輸出線性且具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)；1,380mm短軸距+緊湊幾何車架，讓彎道駕駛反應(yīng)迅捷，穩(wěn)定性與操控性達(dá)成 “黃金平衡”。

箭形整流罩 + 雙層側(cè)翼結(jié)構(gòu)，均是經(jīng)過風(fēng)洞驗(yàn)證的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn) “最佳下壓力與冷卻效率共存”，即便是在靜止?fàn)顟B(tài)仍具有“突破空氣” 的動(dòng)感。

4. SRK300SA

一臺(tái)兼顧都市通勤與賽道靈魂的運(yùn)動(dòng)街車，SRK300SA以 “空氣動(dòng)力學(xué)俯沖形態(tài)” 為設(shè)計(jì)核心，傳遞“蓄勢待發(fā)”的動(dòng)態(tài)張力。在300cc級(jí)別的運(yùn)動(dòng)街車上搭配后單搖臂，看來這款車吃定了年輕化市場。

299cc 單缸 DOHC 水冷引擎（峰值功率 24kW@9,000rpm，扭矩 27.5Nm@6,500rpm），配合EFI電噴+6速變速箱，城市與彎道動(dòng)力銜接順暢；整備質(zhì)量僅144kg，1,360mm短軸距+785mm座高，重心集中度與操控靈敏度極高；

5. SRK300R1

作為以 “賽道基因” 為核心的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，SRK300R1 主打 “精準(zhǔn)操控” 與 “戰(zhàn)斗姿態(tài)”，可以視為SRK300SA的仿賽版本。

299cc單缸水冷引擎，最大輸出24kW@9,000rpm（）32.6馬力）；峰值扭矩 27.5Nm@6,500rpm，搭配EFI 精準(zhǔn)噴射和6 速變速箱，可實(shí)現(xiàn)出色的中高速加速延展性；輕量化鋼管車架+135mm離地間隙+144kg 整備質(zhì)量，彎道穩(wěn)定性與方向精度極高。

空氣動(dòng)力學(xué)角度，車身包板采用了俯沖式導(dǎo)流結(jié)構(gòu)（Downforce Aero Design），高速時(shí)減少風(fēng)阻并形成下壓力；785mm座高+低位腳踏布局，兼顧了騎行姿態(tài)和舒適性。

6. SRK125J

125cc級(jí)別車型在國內(nèi)的玩樂市場恐怕已無用武之地，但在歐盟A1駕照框定的細(xì)分市場里，125車型仍然獨(dú)具活力。QJMOTOR針對歐洲輕量級(jí)市場打造的SRK125J，以 “年輕化、靈活性” 為核心，適配街頭穿行與玩樂需求。在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族設(shè)計(jì)，而動(dòng)力平臺(tái)則搭載一臺(tái)124.8cc單缸水冷引擎，令入門級(jí)玩家在街頭穿行游刃有余。

全品類車型矩陣背后的 “全球品質(zhì)” 支撐

除以上6款全球首發(fā)車型外，QJMOTOR本次展出超60款車型，覆蓋七大細(xì)分領(lǐng)域，展現(xiàn) “中國高端摩托完整譜系”，在這些全球化車型的背后，依托著QJMOTOR多年來潛心打造的兩大核心能力，確保其產(chǎn)品的全球品質(zhì)：

智能化制造：

2025 年投產(chǎn)的浙江錢江摩托東部智能新工廠，采用全數(shù)字孿生架構(gòu)，關(guān)鍵工序自動(dòng)化率95%（涵蓋AGV無人搬運(yùn)、SPS智能倉儲(chǔ)、激光測量等），2000余項(xiàng)工藝監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)控品，單位產(chǎn)出能耗降低25%，滿足歐洲環(huán)境與安全標(biāo)準(zhǔn)；

國際權(quán)威認(rèn)證：

QJMOTOR與德國萊茵TüV深度合作，通過整車安全、電磁兼容、制動(dòng)性能、環(huán)境排放等全項(xiàng)評(píng)測，符合歐盟、北美等全球多區(qū)域法規(guī)；建立“零件驗(yàn)證-整車生命周期管理”質(zhì)量體系，確保核心動(dòng)力耐久性、電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性、極限環(huán)境適應(yīng)性。

從 “產(chǎn)品出海” 到 “品牌國際化” 的進(jìn)階

QJMOTOR本次米蘭車展的車型矩陣，既體現(xiàn)了業(yè)界前沿的技術(shù)突破，也展現(xiàn)了其全球視野的市場洞察。截至2025年，QJMOTOR業(yè)務(wù)已覆蓋150多個(gè)國家和地區(qū)，經(jīng)銷商超3000家，全球用戶累計(jì)突破3000萬，2024年海外銷量同比增長25%——此次車展的全品類車型， 正是其 “以科技智造為內(nèi)核，以設(shè)計(jì)美學(xué)與性能平衡為目標(biāo)” 的全球造車?yán)砟畹木呦蠡瑯?biāo)志著中國制造的摩托車從 “性價(jià)比優(yōu)勢” 向 “全球品質(zhì)標(biāo)桿” 的重大進(jìn)化。