西安米字高鐵2026年成型進入倒計時，年底通延安、明年連武漢！

攤開陜西高鐵網絡圖，西安“米” 字型中的銀西、大西、西成、鄭西等既有線路構成的骨架早已成型，而填補“米” 字型最后缺口的三條新線，正以肉眼可見的速度推進。可以說西安“米”字高鐵2026年成型已進入倒計時，年底就將通延安、明年還將連武漢！

一、米字成型進行時：三條新線的沖刺

西延高鐵作為陜北首條高鐵，全長299.8公里、設計時速350公里，目前已進入運營前最后調試，CRH380AJ 型檢測列車跑出了385公里的試驗時速，全線11座車站主體也已完工。年底通車后西安至延安將從2.5小時壓縮至1小時，洛川蘋果40分鐘即可到達西安市場。

西安米字型高鐵

而連接武漢的西十高鐵陜西段也已在10月底完成鋪軌，全線計劃2026年6月通車，到時候西安至武漢也將只要2個半小時。

西安往安康的西康高鐵全線20座隧道也已貫通， “四電工程” 也正加速推進，也是計劃2026年6月通車，到時候西安至安康將進入 “1小時通勤圈”。

“這三條高鐵的通車，西安米字主骨架就真正閉環(huán)了。” 中鐵第一勘察設計院的工作人員指出，南北向通道貫通陜北、關中、陜南，東南向直連武漢。

二、速度提升，資源流動加速

高鐵帶來的不僅是速度的提升，更是資源流動的加速。西延高鐵將陜北納入西安1小時經濟圈，西康高鐵改善陜南山區(qū)交通，待2029年延榆、康渝高鐵通車后，安康至榆林只要3小時，陜西 “市市通高鐵” 目標將全面實現。

黃帝陵、壺口瀑布等景區(qū)將形成 “1小時旅游圈”，西延高鐵沿線旅游收入每年預計可增長25%；秦巴山區(qū)農產品借助西十高鐵可更快對接長三角市場；西康高鐵通過串聯成渝，可形成西部南北大通道。陜西省交通運輸廳測算，三條線路全部運營后，將直接帶動沿線GDP增長超300億元。

西十、西康高鐵

西安將形成 “1小時都市圈、2小時關中城市群、3小時全國主要城市” 的格局，與鄭州、武漢形成三足鼎立之勢。

三、米字樞紐的 “速度競賽”

在西安米字型高鐵加速形成的同時，其他城市的米字型高鐵也在發(fā)力：

鄭州：作為首個成型的米字樞紐，正推進 “米字加環(huán)線” 建設，鞏固中原優(yōu)勢，但西部輻射能力較弱；武漢：沿江高鐵武宜段即將通車，規(guī)劃中的武杭高鐵將補全東南缺口，瞄準 “九省通衢” 升級版；重慶：米字型雛形也已初步形成，但北向通道仍顯薄弱。

“西安的優(yōu)勢在于填補了西部高鐵網絡的空白。” 鐵路專家指出，隨著延榆、康渝高鐵推進，西安將成為連接京津冀、長三角、成渝、蒙西的唯一樞紐節(jié)點。

西延高鐵

四、續(xù)建 “米字外延線”

即便米字主骨架即將成型，陜西的高鐵建設仍未減速，目前仍有多條高鐵在建，將續(xù)建 “米字外延線”。

其中延榆高鐵正加速推進，2029年通車后將銜接呼包鄂榆城市群與京津冀；康渝高鐵建成后西安至重慶僅需2.5小時；西安東站這座13臺27線的特大型樞紐正加緊建設，2026年將與西十、西康高鐵同步投用，年發(fā)送旅客達3650萬人次，成為西部第二大鐵路樞紐。

除此之外，陜西還有一批規(guī)劃中的高鐵，包括西韓城際鐵路，將連接西安與韓城工業(yè)基地；漢中至巴中高鐵正爭取納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃；太綏高鐵正推進可研前期工作，銀川至綏德高鐵、榆林至忻州高鐵、蘭漢十高鐵都在規(guī)劃中。

西安米字型高鐵成型并不是終點，陜西高鐵未來不少高鐵線路有望落地。