老美要關閉整個空域！美交通部長：不會讓人出行，但目前沒到那步

2025年11月3日，美國交通部長肖恩·達菲在接受采訪時首次提出關閉全美空域的可能性，標志著持續33天的聯邦政府停擺進入風險升級新階段。達菲強調，若航空系統安全風險達到臨界點，政府將采取“全面關閉空域”的極端措施，但當前仍以嚴重航班延誤為主要表現。

人手這塊卡著不松，美國這邊空中交通管制員少兩千到三千，停擺之前就寫出三千五的缺口，班表壓滿，還在崗的人一直把時長往上加，停擺之后，一萬三千名空管和五萬安檢沒有薪水照樣站崗位，病假數字往上爬，十月二十五日全國因為空管短缺出的運營警報是二十二次，停擺階段里的高點，航班跟蹤平臺把十一月一到三日的情況攤開，延誤加起來一萬五千多架次，取消四百來個，紐瓦克、休斯敦、芝加哥這些樞紐屏幕上拉到三小時的延誤條，協會把影響的人數算出來，三百二十萬人的行程被改動，整個航空系統的承壓貼著邊線走。

達菲這話拋出來，往兩黨那邊的僵住面上照了一下光，停擺的起點繞在邊境墻撥款上，天數往特朗普任內那次三十五天的紀錄靠近，民主黨和共和黨圍著臨時撥款法案拉扯，程序性投票一次次沒有過，財政這塊貝森特把時間點說到了十一月十五日，美軍這邊工資發不出來，經濟層面一周損掉七十億美元的估算擺在臺面，消費市場的動能減下去，政府信用的刻度也跟著往下挪。

空域要關的預案沒有收起，美國這片空域承載著全球差不多四分之一的運輸量，門一合上，國際航線這張網會停住大塊，公眾看安全這件事的信任感也要承壓，有旅客把現在的出行說成靠信念撐住，達菲把警示放出來想把國會往桌邊拉過來，臺上的博弈把公共服務壓在后排。

過去的賬翻出來看，停擺的代價是全社會一起背，九九五年克林頓政府停了二十八天，股市往下跳，二零一八年三十五天那次，八十萬聯邦雇員在沒有薪水的情況下繼續在崗，這次的結構里還繞著債務上限和財政赤字，特朗普政府把永久裁員的說法擺到桌面，傳統的默契被打破，制度層面的后果可能留得更久，航空業是基礎設施的一部分，運轉一停，經濟的下行壓力被加重，來回疊加的效應在里面轉。

到十一月四日，兩黨這邊沒有把解決的動作拿出來，達菲說“還沒到關閉地步”，這既是眼前的判斷，也是在前面掛了一個提醒，停擺接著走，空域關閉從預案走到現實，美國會迎來第一次因為政治停住而主動暫停航空運輸的情況，這件事的意義不止在航班表上，政治的爭議把治理的邊界推得很窄，關鍵系統都可能被按下暫停鍵。

參考資料：《央視新聞》、《新華社》