小馬、文遠(yuǎn)為港股IPO“互掐”背后：全球Robotaxi玩家實(shí)力幾何？

編輯/布林

頭圖/蘿卜快跑自動(dòng)駕駛官微

今年以來，隨著蘿卜快跑、谷歌Waymo以及特斯拉全球無人駕駛“三大家”的持續(xù)投入和規(guī)模化布局，資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi的熱情再度高漲，從科技巨頭到初創(chuàng)公司，紛紛加速布局，爭奪這場(chǎng)未來出行變革的入場(chǎng)券。

近日，文遠(yuǎn)知行CFO在朋友圈及分析師群里發(fā)布長文，公開指責(zé)小馬智行IPO路演材料運(yùn)營區(qū)域造假、運(yùn)營數(shù)據(jù)造假、技術(shù)實(shí)力造假、無視全球布局“四宗罪”。李璇指出，小馬的行為已超出正常競(jìng)爭范疇。小馬在路演和材料中有諸多片面不實(shí)、刻意貶低文遠(yuǎn)知行的表述。

此次文遠(yuǎn)知行對(duì)小馬智行的“控訴”，也與此前做空機(jī)構(gòu)的指控形成呼應(yīng)。7月10日，美國做空機(jī)構(gòu)灰熊研究發(fā)布針對(duì)小馬智行的長篇報(bào)告，稱其曾偽造自動(dòng)駕駛算法數(shù)據(jù)，且管理層存在掩蓋行為；技術(shù)層面，其路徑規(guī)劃模塊被指是對(duì)Waymo公開論文的“低質(zhì)量復(fù)現(xiàn)”，在極端場(chǎng)景模擬中存在致命漏洞。灰熊研究還通過實(shí)地測(cè)試指出，小馬智行Robotaxi上車點(diǎn)數(shù)量最少、等待時(shí)間最長，平均等待時(shí)間超過20分鐘，用戶體驗(yàn)落后于蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等競(jìng)品。

不過，從小馬智行和文遠(yuǎn)知行港股IPO招股書披露的信息來看，文遠(yuǎn)知行Robotaxi累計(jì)行駛里程5500萬公里，略高于小馬智行Robotaxi4800萬公里的總里程（但扣除測(cè)試?yán)锍蹋●R智行運(yùn)營里程約2700萬公里）；自2022年投入運(yùn)營以來，小馬智行Robotaxi累計(jì)收費(fèi)單量僅為104萬單，文遠(yuǎn)未公布單量。

與小馬智行、文遠(yuǎn)知行等第二陣營玩家形成鮮明對(duì)比，蘿卜快跑和谷歌Waymo已在全球形成了絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。目前，蘿卜快跑自動(dòng)駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程已突破1.4億公里；谷歌Waymo的全無人駕駛里程則為1.54億公里。

而小馬智行“IPO路演材料”爭議的結(jié)局，或?qū)⒅苯佑绊憙杉夜疚磥淼氖袌?chǎng)聲譽(yù)與投資者信心。尤其是在無人駕駛行業(yè)經(jīng)歷周期性調(diào)整后，資本市場(chǎng)投資邏輯和價(jià)值評(píng)估體系已經(jīng)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變：從描繪宏偉藍(lán)圖，轉(zhuǎn)向拷問運(yùn)營數(shù)據(jù)、技術(shù)安全與商業(yè)模式的每一個(gè)細(xì)節(jié)，在通往未來的賽道上，唯有真實(shí)力，才能贏得市場(chǎng)和用戶。

上市的鐘聲還未敲響，小馬智行與文遠(yuǎn)知行已為港股IPO“互掐”多日，資本市場(chǎng)早已經(jīng)用真金白銀做出正確選擇。

11月4日，百度集團(tuán)港股開盤大漲6.2%。消息面上，蘿卜快跑內(nèi)部人士披露最新數(shù)據(jù)：全球覆蓋城市數(shù)量已經(jīng)達(dá)到22座；截至10月31日，蘿卜快跑每周訂單量超25萬單，且100%為全無人訂單；從累計(jì)服務(wù)單量來看，蘿卜快跑全球訂單超過1700萬單，遠(yuǎn)超谷歌Waymo的1000萬單，穩(wěn)居全球最大的無人駕駛出行服務(wù)商，并且與谷歌Waymo奠定了全球無人駕駛行業(yè)中絕對(duì)的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

尤其是在無人駕駛安全性上，蘿卜快跑也刷新全球記錄。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑全無人駕駛汽車平均每行駛1014萬公里才會(huì)出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且從未發(fā)生造成人員重大傷亡的事故。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超人類駕駛員的平均水平，也超過了谷歌Waymo安全水平。

此前，谷歌Waymo曾公開相似的安全數(shù)據(jù)，其全無人駕駛里程約為1.54億公里，其無人車每行駛454萬公里就會(huì)出現(xiàn)一次安全氣囊彈出事故。