大干60天，神龍汽車迎來「第二春」！

“這不是一場簡單的服務升級，而是對行業競爭規則的重新定義”。應對行業內卷的背景下，神龍汽車對用戶發起了一場價值回饋。11月1日，在“五心守護”發布五周年之際，神龍汽車再度加碼，正式推出“發動機終身質保”政策。

看似是一次簡單的服務升級，實則是當下神龍汽車正隨著股東雙方態度變化，梳理自身發展路徑的一次“重新出發”。自2024年起，神龍汽車在產品、渠道、營銷等多個層面進行了一系列改革。而就在前幾日，神龍汽車官宣換帥，呂海濤等多位“老神龍人”回歸，重新掌舵。

而就在今日，東風集團董事、黨委副書記、工會主席劉艷紅在神龍汽車“有諾必達 團結奮戰 大干60天”誓師大會上再次給神龍人吃下定心丸：東風公司始終是神龍汽車的堅強后盾，將傾力支持神龍汽車。優先配置戰略資源，全力推動東風體系內各單元與神龍汽車的協同合作，全面形成攻堅合力與神龍汽車同舟共濟、共克時艱。

呂海濤也表示，未來60天是神龍汽車的關鍵時期，公司領導班子一手抓經營，一手抓新事業布局。帶領全體干部員工克難關、戰風險、迎挑戰，推動各項戰略舉措落地，開創神龍汽車轉型發展新篇章。

這一系列動作是否表明，沉寂已久的神龍汽車，要迎來第二次騰飛？

文｜田田

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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從服務升級到體系變革，何以重塑神龍“筋骨”？

基于“良心車 神龍造”的品質自信，此次神龍汽車將服務內容再次升級，實現了覆蓋面廣、保障周期長，核心部件原廠維修等服務體驗，真正做到了讓每一位用戶在車輛全周期中都能感受到安心與信賴。

根據官方介紹，符合條件的東風雪鐵龍與東風標致用戶，在車輛正常使用及規范維保的前提下，若發動機總成系統出現質量問題，可在全國任意品牌授權網點享受免費修復服務。

在權益獲取方面，神龍汽車設置了靈活的方式：購新車即可自動獲得該權益；連續在品牌網點保養且車齡不超過5年的車輛可免費享受；而未連續保養的車主，也可通過連續續保或保養兩年、檢測合格后獲得該權益。這一設計兼顧了不同車主的實際情況，體現了品牌對用戶長期陪伴的重視。

這一服務升級背后的邏輯是，車企從傳統的產品定價法向產品全生命周期定價法的轉變，從單純靠購車成本吸引消費者向依靠使用成本吸引消費者。神龍汽車從這一角度出發，由“卷價格”努力向“卷價值”靠攏，把更多價值給到用戶。

與此同時，為了更精準地響應用戶需求，神龍汽車還推出了“五心守護體驗官”計劃，持續推動服務升級，做客戶的“服務知音”。

如果說服務是企業的“靈魂”，那么體系變革就是在重塑企業發展的“筋骨”。在市場端，神龍汽車持續打造法系車“小而美”的品牌調性。從市場和品牌運營看，過去一年持續打造“法系知音” 圈層運營經驗，尤其是通過凡爾賽車型的用戶共創模式，實現從配置升級到服務定制的全周期互動，進一步強化 “品質 + 情感” 的品牌標簽。

在生產端，助力東風公司新能源汽車生產，激活過剩產能。更關鍵的是，東風將神龍的發展納入集團新能源戰略核心，開放前瞻三電技術與智能座艙生態，為神龍汽車后續打造的新能源產品賦能。

在渠道方面，今年9月7日，武漢龍信誠獅體驗中心正式開業。這是神龍汽車在華中地區設立的首家集東風標致、東風雪鐵龍及示界三品牌于一體的旗艦體驗中心，標志著神龍汽車在創新營銷網絡布局和用戶服務升級方面邁出了實質性一步。

在出口端，敲定“神龍造 全球銷”轉型方向，利用現有產能和法方渠道實現從零部件到整車的出口。

在沒有新車型導入的情況下，神龍汽車盡最大的努力，維護老粉的熱情，并由內而外的進行品牌重塑，這些“無形資產”都是助力神龍汽車在中國市場再度興起的重要基礎。

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從“甲乙方”到“命運共同體”，探索合資「新模式」

隨著電動化和智能化浪潮重塑了行業格局——德系、日系、法系的技術壁壘正在被一點點打破，中國企業在新能源和智能駕駛領域已經開始“反向賦能”。東風顯然意識到了這一點。

東風汽車集團董事長、黨委書記楊青曾在一次內部會議中強調：“要用中國的標準傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應鏈、中國的速度推進合資公司新能源轉型；發揮好中外雙方股東在造型設計、底盤駕控、智能座艙方面的優勢，打造富有競爭力的好看、好開、好玩的合資新能源車型。”

楊青提出的幾個關鍵詞，本質上是對合資體系的重新定義。東風希望在新能源時代，不再只是被動地“引進與消化”，而是主動地“輸出與整合”。而神龍汽車正是這一戰略落地的試驗場。

例如今年5月上市的示界06，正是基于東風電動架構開發，整合Stellantis的底盤技術，供應鏈本土化率達92%。

有消息稱，Stellantis和東風集團均有可能向神龍汽車注資，用于未來新能源與智能化轉型。基于神龍武漢工廠制造質量在Stellantis全球體系中排名第一的地位，中法雙方將共同開發全球車型。未來，標致、雪鐵龍的新車可能不僅出自法國設計團隊，還將融合東風在三電系統、智能座艙等方面的最新成果，甚至反向出口歐洲市場。

據悉，雙方首款合作車型將于2027年第一季度推出，開發周期壓縮至18個月，遠超以往法系車3—4年的更新節奏。這一速度直追中國新勢力車企，顯示出股東雙方對市場反應的重視。

現在的神龍汽車，是東風全球化戰略的生產和技術支點。而神龍汽車的“中法合資”模式也比以往走的更穩了。

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“老神龍人”回歸，穩軍心、破困局！

在轉型的關鍵節點上，神龍汽車又發布了一項重要調整。10月28日，其官宣最新人事任命：呂海濤任神龍汽車總經理，同時保留集團戰略規劃部副部長職務，保留東風與Stellantis集團日常溝通的窗口職責；程軍任神龍汽車黨委書記、副總經理；師建興任神龍汽車黨委副書記，三位均是曾在神龍汽車任職多年的老將。多位“老神龍人”的回歸，被看作是神龍重新出發的關鍵時刻起到穩定軍心的作用。

在呂海濤擔任神龍汽車商務副總經理期間，神龍汽車曾在2015年實現全年銷量71萬輛的歷史峰值。2017年起，呂海濤調任集團總部，先后擔任東風汽車辦公室副主任，戰略規劃部副部長（兼任東風與PSA戰略聯盟辦公室主任），東風汽車新聞發言人、戰略規劃部（品牌管理部）副總經理，在戰略規劃、品牌建設、合資合作項目推進等方面有著豐富的實戰經驗，也為他時隔八年重回神龍汽車“再創業”打下了基礎。

與呂海濤搭檔的程軍，此前曾在神龍汽車工作長達20余年。此次履新前擔任東風汽車研發總院副院長、東風奕派汽車科技公司副總經理，在產品研發和新能源轉型方面經驗豐富。師建興也曾任神龍汽車團委書記，此后擔任東風乘用車副總經理、東風風神營銷事業部總經理，在營銷領域有著豐富實戰經驗。

至此，這套新領導班子集戰略、營銷與技術三方優勢互補。而他們共同的“神龍基因”與后續在東風體系內拓寬視野，指明了神龍汽車旨在回歸基本面、加速電動化轉型，并依托股東雙方力量共同發力中國市場，將中國技術與全球資源發力世界市場的戰略意圖。

神龍汽車于Stellantis而言，是其在中國市場唯一的整車合資窗口；于東風而言，是其國際化技術與品牌反哺的重要載體。隨著后續各項措施的穩步推進，神龍汽車或許真能迎來“第二春”。