19省鐵路客運超1億人次，粵蘇浙川魯豫6省拿走全國近4成客流

根據(jù)國家鐵路局公布的2024年鐵路客運數(shù)據(jù)，全國鐵路旅客發(fā)送量超過43億人次，有19個省的鐵路客運量超過1億人次，廣東、江蘇、浙江、四川、山東和河南6省都在2億人次以上，合力拿走了全國近4成的客流。

不是上述6省的人們出行愛坐火車，而是經(jīng)濟發(fā)展與人力資源流動的共振做得更好，在經(jīng)濟實力、人口規(guī)模與基建水平的綜合較量里，領先了一小步。

高鐵里程越多越好？2000公里以上是道門檻

當前鐵路客運量的對比，其實就是高鐵網(wǎng)絡的較量，擁有高密度的高鐵網(wǎng)絡和相匹配的樞紐設置，才撐得起上億人次的客流體量。國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，高鐵網(wǎng)絡已覆蓋97%的50萬人口以上城市，但線路密度的差異，直接決定了客流承載力。2024年客運量超過2億人次的6省，也都位列全國高鐵里程的第一梯隊。

廣東以3019公里的高鐵里程位居全國首位，和其全年超過4億人次的客運量很是匹配。僅珠三角地區(qū)的廣州南、深圳北、佛山西3個車站，日均發(fā)送旅客就超過50萬人次，相當于一個中等城市的人口在鐵路上出行。

高鐵新線的開通對客流的增長有很大的助益。2024年，全國新開通2457公里高鐵，其中四川有326公里，浙江有308公里，山東有244公里，正好在年底開通的滬蘇湖高鐵、濟鄭高鐵等新線成了春運的主力之一。比如連接上海、蘇州、湖州的滬蘇湖高鐵開通首月累計發(fā)送旅客 120 萬人次，為長三角區(qū)域客流增長提供了有力支撐。

四川是唯一鐵路客流量超過2億人次的西部省份，其2497公里的高鐵里程也已初步形成“米字形”網(wǎng)絡，有成渝高鐵、成貴高鐵、西成客專等做基礎，成都東站成為西部最大的高鐵樞紐，2024年春運期間單日最高發(fā)送旅客超過22萬人次。

客運高峰，也是經(jīng)濟和人口流動的高峰

某種程度上說，廣東、江蘇、浙江的超高鐵路客運量，是長三角、珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟活力的表現(xiàn)。上述3省的商務客流占比超過50%，比全國平均水平高出10%左右，廣深港高鐵、滬寧城際等線路的商務座常常是一票難求。

山東與河南2024年的鐵路客運量同比增幅均超過14%，兩省近2億的常住人口基數(shù)是重要支撐，每年假期，特別是春節(jié)前后，鄭州東站、濟南西站都有務工客流高峰，“節(jié)前返鄉(xiāng)、節(jié)后返崗”的潮汐式流動，是兩省客運量的基本盤。

四川是商務客流和務工客流的綜合型典范。作為傳統(tǒng)的外出務工大省，四川每年有超過2000萬川籍勞動力涌向各地，火車是他們出行的最重要選擇，成貴高鐵、渝昆高鐵是務工客流的主要承載。近些年，成都的電子信息等產(chǎn)業(yè)興起，又吸引了大量的商務旅客。

19省超1億人次，對比6省超2億人次，這里面有著區(qū)域發(fā)展的一定差距。以山西為例，其2024年有9400多萬人次的鐵路客流，不足廣東的四分之一，而其1318公里的高鐵里程，不足廣東的一半。

不是人口數(shù)量多不多的問題，而是高鐵網(wǎng)絡需要形成樞紐效應。比如，云南的高鐵里程為1180公里，僅為山東的4成，但多為過境線路，缺乏像鄭州、成都這樣的區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐，沒有密集的線路支撐，就難以形成規(guī)模效應。

即便是超過2億人次的6省，彼此之間的差距也在拉大。同在長三角地區(qū)，江蘇比浙江多出了近6000萬人次。山東2924 公里的高鐵里程位居全國第二，客運量卻低于江蘇，就因為江蘇的樞紐發(fā)送量占比達62%，高于山東。

把鐵路客流地圖當作動態(tài)的中國經(jīng)濟地圖，肯定有些夸張，但鐵路網(wǎng)絡的普惠性已經(jīng)顯現(xiàn)，其間的省際差距，也預示著區(qū)域發(fā)展的平衡仍需要突破基建的瓶頸。好在，2025 年將開通的 3000 公里鐵路新線中，2000 公里高鐵主要投向中西部地區(qū)。