選車時最頭疼的莫過于配置取舍,入門版核心功能缺失,中高配價格又大幅上浮,翻遍參數(shù)表對比半天仍難下決心。尤其在20萬級轎車市場,這種“被迫妥協(xié)”的情況并不少見,很多人寧愿多花時間觀望也不愿倉促下單。但近期有款車型打破了這種僵局,上市首月就沖進(jìn)中大型插混轎車銷量前三,很快又達(dá)成萬臺下線,以“起步即高配”的策略讓選車過程變得簡單。這款車就是領(lǐng)克10 EM-P,其市場表現(xiàn)恰好印證了用戶對“無需取舍”的真實需求。
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領(lǐng)克10 EM-P的“起步即高配”并非空談,而是將eAWD智電四驅(qū)、激光雷達(dá)等傳統(tǒng)與高價位綁定的配置納入全系標(biāo)配,用戶無需在兩驅(qū)與四驅(qū)、有無激光雷達(dá)之間反復(fù)權(quán)衡,也不必因預(yù)算限制被迫放棄關(guān)鍵配置。這種策略能快速獲得市場認(rèn)可,背后離不開扎實的技術(shù)支撐。其搭載的EM-P智能電混系統(tǒng),由1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成,再配合后橋P4電機(jī),可輸出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩,0-100km/h加速僅需5.1秒,同時CLTC工況下的虧電油耗能控制在4.2L/100km,兼顧了性能與能耗表現(xiàn)。其中后橋P4電機(jī)響應(yīng)速度達(dá)10毫秒級別,能在駕駛員無明顯感知的情況下切換為四驅(qū)模式,既提升了操控體驗,也增強(qiáng)了雨雪等復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性與安全性。
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在駕控體驗上,領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造,底盤采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿后獨立懸架的組合,還搭配了液壓可變阻尼懸架技術(shù)。經(jīng)過賽道級調(diào)校后,其百公里制動距離為35.5米,麋鹿測試成績達(dá)到83.2km/h,在日常行駛的舒適性與偶爾追求的動態(tài)性能之間找到了平衡,讓中大型轎車也能帶來扎實且有信心的操控感受。
智能體驗構(gòu)建方面,領(lǐng)克10 EM-P的路徑清晰。硬件上全系標(biāo)配激光雷達(dá),高配版型搭載算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片,為輔助駕駛系統(tǒng)提供了感知與決策基礎(chǔ);軟件層面,千里浩瀚輔助駕駛方案支持38項安全輔助功能,通過OTA升級可實現(xiàn)從停車場P擋啟動到目的地車位泊入全場景的領(lǐng)航輔助功能。座艙內(nèi),高通驍龍8295芯片支持LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)本地運行大語言模型,內(nèi)置的Flyme AI大模型具備情感交互能力,能更自然地理解并執(zhí)行用戶的語音指令,比如規(guī)劃路線、調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境等,減少操作層級,讓科技服務(wù)于人車交互的便捷與安心。
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領(lǐng)克10 EM-P能實現(xiàn)這樣的配置布局,與品牌自身積累密不可分。領(lǐng)克歷經(jīng)九年發(fā)展,積累超150萬用戶,完成燃油、混動、純電的全動力布局,強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合與柔性制造能力,讓高端配置規(guī)模化落地主流價位車型成為可能,這并非簡單的配置堆砌,而是基于工業(yè)效率的價值重構(gòu)。其上市后加權(quán)成交均價逼近19萬元,在實現(xiàn)熱銷的同時也保持了產(chǎn)品的高質(zhì)定位。
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消費者選車時不必再陷入配置與預(yù)算的兩難,領(lǐng)克10 EM-P用“起步即高配”的設(shè)定,搭配全面的性能、能耗、操控與輔助駕駛表現(xiàn),給出了無需妥協(xié)的選擇。若想感受其實際表現(xiàn),可前往領(lǐng)克中心試駕,親身體驗操控反饋與系統(tǒng)便捷性,或許就能理解為何它能快速獲得市場青睞,成為20萬級轎車市場中規(guī)避“被迫妥協(xié)”的優(yōu)選。
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