晚點獨家丨沈陽原上汽通用工廠改造，吉利將借其緩解銀河產能壓力

吉利銀河今年銷量逼近百萬，集團對明年的銷量預期也 “很樂觀”。

文丨曾興

編輯丨龔方毅

我們多方獲悉，沈陽原上汽通用北盛工廠（三期）正在改造中，后續將用于補充吉利銀河產能。一位接近吉利的人士稱，“溝通挺久了，現在銀河的產能緊張。” 另有知情人士稱，吉利也曾和一家合資車企洽談租用其沈陽廠區生產，但并未談妥。

北盛工廠曾是上汽通用在中國的四大生產基地之一，負責生產別克 GL8、昂科威等燃油車型，年產能超過 30 萬輛。工廠共有三期，最早的一期工廠建于 2004 年，兩年后擴建二期工廠。一期、二期工廠也被稱為南廠，2014 年建成的三期工廠被稱為北廠。今年 2 月北盛工廠被全面關停。

據遼寧省拍賣行 9 月底發布的公告，建成時間更久的南廠將被拆除，所在地將用于房地產開發。更新的三期工廠則在改造中。今年 5 月，沈陽吉馳汽車注冊成立，將投入 8.9 億元招標改造北盛三期工廠。天眼查顯示沈陽吉馳由沈陽大東區國資委全資擁有，“董監高” 等也均和沈陽大東區國資委有關。

吉利銀河銷量大漲，現有產能無法滿足需求

今年 10 月，吉利銀河共賣出 12.7 萬輛新車，同比增長 101%，創歷史新高，也提前達成年銷百萬目標。同時，銀河強新車帶動吉利整體銷量同比高增，因為上半年銷量超預期，吉利汽車集團上調全年銷量目標至 300 萬輛。

兩年前吉利銀河發布時，只是吉利汽車的一個產品系列，聚焦新能源，與中國星系列、博越家族、帝豪家族等并列。

2023 年 5 月，吉利銀河首款產品銀河 L7 上市，首月銷量近萬輛，打響品牌知名度，但由于市場競爭加劇和后續產品力不足，銀河在去年上半年銷量低迷。下半年先后上市的銀河 E5、星愿和星艦 7 憑借性價比和產品力接連成為銀河的爆款車型，推動銀河市占率快速增長。2024 年吉利銀河全年銷量 49.4 萬輛，同比增長近 80%。

對標比亞迪在細分市場的優勢車型，再以 “親民價格、越級配置” 競爭是吉利銀河的策略。以今年上半年累銷 20.5 萬輛、成為中國市場單車銷量冠軍的銀河星愿為例，這款車是吉利基于 GEA 架構開發的 A0 級純電轎車，6.88 萬元起售，與比亞迪海鷗的價格相當，但比價格更貴的海豚尺寸更大，同時相較其他競品車型，星愿配備寧德時代電池、兩廂車少有的后驅系統、前備箱和電動后尾門等配置。

去年 9 月，吉利控股集團發布《臺州宣言》，明確進行戰略整合。次月宣布將幾何品牌并入吉利銀河。合并后，銀河分為 A 網和星網，其中 A 網包括銀河以字母 + 數字命名的車型，星網以則是星愿、星耀、星艦等車型。

銀河正處在強勢新品周期，今年上市的銀河 A7、星耀 8 、銀河 M9 等車型進一步豐富了銀河在 5-20 萬元價格帶的產品矩陣。其中銀河 A7 上市 14 天交付過萬，把大六座 SUV 價格拉到 17 萬元起的銀河 M9 也在上市首月交付過萬。10 月 30 日，定位 A+ 級轎車的吉利銀河星耀 6 在杭州上市。

多位吉利人士均向我們表示，集團對銀河明年的銷量預期 “很樂觀”。

外部盤活和內部改造并舉，但不新建自有工廠

據中國銀河證券統計，目前吉利在國內的產能主要集中在浙江、湖南、陜西、成都等汽車產業集聚地，合計產能超過 300 萬輛，其中新能源產能占比超過 50%。

從公開信息來看，目前生產銀河車型的有臺州臨海基地、陜西寶雞基地、貴州貴陽基地、湖南湘潭基地和錢塘基地，幾大產地合計年產能近 100 萬輛，但這些基地并非是銀河獨有的生產基地。隨著銀河更多新車型上市，現有產能緊張。

以 2016 年 8 月投產的寶雞基地為例，這個工廠每年可生產 20 萬輛整車、36 萬臺發動機，目前插混的銀河 L7 與燃油車博越 L 并線生產。銷量逐月攀升、9 月銷量 4.8 萬輛的星愿在湘潭基地生產。這一基地占地面積 800 多畝，去年年產量 30 萬輛，今年通過改造產線產能提升至 50 萬輛。除了星愿，湘潭基地還生產吉利繽越 L、遠景等車型。

今年 6 月，吉利控股集團董事長李書福曾在 2025 中國汽車重慶論壇上表示，當今世界的汽車工業存在 “嚴重的產能過剩”，因此吉利決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能，盡最大可能地展開務實合作、資源重組。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱在 10 月吉利于倫敦舉行的一場非交易性投資人路演活動上表示，會在原有產能不夠的時候對相應產線適當調整，當前需求與基地總產能非常匹配，很多基地基本上都是雙班生產。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在同場活動上面對投資者有關產能的提問時也說，“從產能角度上，我們會積極從現在再能去做一些基建的技改，再往前提升效率。” 他說。

除了沈陽工廠的再利用，9 月吉利控股集團與武漢經開區簽訂《吉利新車型項目合作協議》，宣布將在武漢生產吉利銀河多款全新車型。據我們了解，吉利將通過生產線改裝，利用路特斯在武漢的工廠閑置產能生產吉利銀河新車型。

2020 年，吉利集團在武漢經開區投入 80 億元建設路特斯全球智能工廠，次年又投資 63 億元設立路特斯科技全球總部。路特斯武漢工廠位于武漢經開區智能網聯和電動汽車產業園，占地面積 1526 畝，年產能約 15 萬輛。但路特斯在中國市場的銷量逐年下滑。

武漢汽車產業鏈完善，吉利在過去 8 年里六次投資，包括億咖通科技、路特斯、星際魅族、芯擎科技等產業鏈上下游公司。除此之外，武漢還有東風、小鵬、上汽通用等主機廠。作為寶馬在中國生產基地的沈陽，同樣具備完善的汽車產業鏈。

開始發力出海，也會適時考慮海外的剩余產能

在國內銷量大漲的同時，今年前 9 個月，吉利新能源車型出口亦同比大漲 214%，其中在歐洲市場增長 61.8%，在拉美市場增長 93.4%。

10 月下旬，吉利在英國倫敦發布了銀河 E5 的右舵版 EX5，后續還會導入國內星艦、星愿等系列的車款。而作為其進入英國市場的開始，EX5 在英國有三個配置，從低到高依次是 SE、Pro 和 Max，官方指導價依次是 3.199 萬英鎊、3.399 萬英鎊 和 3.699 萬英鎊。為了加速市場滲透，吉利英國公司推出顯示補貼，金額在 2300 英鎊在 3750 英鎊之間。限時補貼可以疊加 1000 英鎊的汽 / 柴油車置換獎勵。

疊加所有優惠后，EX5 頂配 Max 版本的價格來到 3.224 萬英鎊，大幅低于其在英國主要競爭對手斯柯達 Enyaq 的起售價。即便如此，考慮到 EX5 的海外售價相當于國內售價的兩倍以上，在扣除關稅、物流、增值稅、經營成本后，國內外價依舊顯著，獲得了遠高于國內的利潤空間。

門店方面，吉利英國采取輕資產渠道模式，與當地大型經銷商集團合作，計劃 2025 年底在英國建成約 50 家門店，實現快速覆蓋。

目前，吉利設立了歐洲、非洲、南美、中美、中東、亞太、東歐七個大區，從組織架構、資源調度、售后服務、產品規劃等方面加快推進國際化。高層亦在路演中表示，他們會在歐洲市場采取清晰的多品牌戰略，實現資源協同與市場區隔：

- 吉利銀河： 定位主流高價值市場，承擔快速上量的任務，從 EX5 開始，2025 年加速全球布局。

- 領克：聚焦歐洲和亞太高端潮流市場，借 PHEV 技術優勢，深化渠道建設，提升盈利能力。

- 極氪：定位全球豪華純電市場，負責提升品牌形象和技術輸出。

同時，針對國際市場，吉利堅持靈活的油電并舉策略，在保持燃油車競爭力的同時（今年燃油車增長超 20%），快速發揮電動車優勢。

面對地緣政治風險和成本效率挑戰，吉利管理層表示，要在一個市場做深，“供應鏈一定要本地化”。吉利正積極探索多種路徑，包括利用集團內部的既有資源、戰略合作（如與雷諾合作利用全球剩余產能），并對在歐洲建立本地化生產基地持開放態度。

據報道，今年 9 月底，吉利在印尼正式啟動 KD（散件組裝）本地化生產，首批投產車型為緊湊型插混 SUV Starray EM-i，EX5 和吉利星愿也會陸續投產。桂生悅在倫敦表示，作為負責任的汽車公司，吉利要善用全球剩余產能，而不是盲目擴產。

“大家可能也注意到，今年上半年我們與雷諾等國際公司簽訂的合作，也包含對全球產能的利用。快速發展的汽車公司不能只靠獨立擴張，必須綜合利用全球資源。” 桂生悅說。根據最新公告，吉利與雷諾集團達成巴西戰略合作，其中一項內容是雷諾巴西工廠會生產吉利品牌產品。

魏冰對本文亦有貢獻

題圖來源：吉利銀河，吉利寶雞工廠