首個(gè)入駐清華的新能源白車(chē)身！領(lǐng)克08 EM-P的安全被寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)

車(chē)身強(qiáng)度高達(dá)75%的高強(qiáng)度鋼與鋁合金，關(guān)鍵部位使用2000MPa熱成型鋼——領(lǐng)克08 EM-P的“鋼筋鐵骨”并非紙上談兵，如今它迎來(lái)了最嚴(yán)格的“主考官”。清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可，讓這些強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)擁有了學(xué)術(shù)的權(quán)威印鑒。這意味著，領(lǐng)克08 EM-P所構(gòu)建的“全域安全+”體系，其科學(xué)性與有效性獲得了國(guó)家頂級(jí)科研力量的背書(shū)，是從工程設(shè)計(jì)到學(xué)術(shù)理論的一次完美閉環(huán)。

從實(shí)驗(yàn)室到課堂：清華驗(yàn)證的“中國(guó)式安全”

清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)領(lǐng)克08 EM-P白車(chē)身的接收，是一次從工程實(shí)踐到學(xué)術(shù)研究的價(jià)值確認(rèn)。作為國(guó)內(nèi)安全法規(guī)制定的重要參與機(jī)構(gòu)，實(shí)驗(yàn)室的選擇本身就代表了對(duì)其安全技術(shù)路線的肯定。從技術(shù)層面剖析，領(lǐng)克08 EM-P依托CMA Evo架構(gòu)，在車(chē)身材料上實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度鋼與鋁合金75%的高占比應(yīng)用。為確保乘員艙在碰撞中的完整性，其在A柱、B柱等關(guān)鍵受力部位使用了抗拉強(qiáng)度達(dá)2000MPa的熱成型鋼，并與一體式硼鋼門(mén)環(huán)相結(jié)合。與此同時(shí)，專(zhuān)利的“三葉草傳力結(jié)構(gòu)”負(fù)責(zé)進(jìn)行科學(xué)的能量管理，通過(guò)預(yù)設(shè)的路徑分散沖擊力，有效減少了乘員艙的變形侵入量。這一系列設(shè)計(jì)，使其不僅獲得了Euro NCAP 2025五星評(píng)級(jí)，更作為中國(guó)汽車(chē)安全進(jìn)步的范本，走進(jìn)了高等學(xué)府。

“全域安全+”：從不怕撞到不會(huì)撞的體系化守護(hù)

“全域安全+”是領(lǐng)克08 EM-P對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)安全提出的系統(tǒng)性解決方案。它將安全范疇擴(kuò)展至結(jié)構(gòu)、三電、主動(dòng)及隱私等多個(gè)維度，形成了一套綜合防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，車(chē)輛通過(guò)全系標(biāo)配的激光雷達(dá)等傳感器，實(shí)現(xiàn)了高階的駕駛輔助功能。經(jīng)實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，其AEB系統(tǒng)的工作范圍非常寬廣，能夠在110km/h的夜間雨天條件下實(shí)現(xiàn)完全剎停，也能在70km/h的大霧環(huán)境中有效避免追尾。

此外，其G-AES（緊急避障輔助）系統(tǒng)展現(xiàn)了強(qiáng)大的穩(wěn)定性控制能力，在130km/h的極高速度下仍可執(zhí)行連續(xù)兩次的避障動(dòng)作。這些性能表明，車(chē)輛的核心安全能力，已從傳統(tǒng)的被動(dòng)抗撞，全面增強(qiáng)了主動(dòng)預(yù)防與規(guī)避的智能化水平。

新終結(jié)新能源焦慮：從電池防火到智能救援的全鏈路安全

針對(duì)新能源車(chē)型特有的用戶焦慮，領(lǐng)克08 EM-P的實(shí)施策略是全鏈路覆蓋。在電池安全方面，其搭載的神盾金磚電池應(yīng)用了七維無(wú)熱蔓延防控技術(shù)，并配備了14mm厚的高強(qiáng)度鋁合金底護(hù)板作為物理防護(hù)，其安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了2026年才實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，核心目標(biāo)是確保在極端碰撞情況下電池系統(tǒng)無(wú)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

在碰撞事故發(fā)生后的事故處理環(huán)節(jié)，車(chē)輛設(shè)計(jì)有自動(dòng)車(chē)門(mén)解鎖、把手彈出及機(jī)械應(yīng)急開(kāi)關(guān)，保障成員能夠及時(shí)逃生或被救援。與之聯(lián)動(dòng)的E-call自動(dòng)呼叫系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間向救援中心發(fā)送信息，縮短救援響應(yīng)時(shí)間。在駕駛操控層面，CCD電控減振與魔毯懸架的配合，使其獲得了81.1km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，輔以BSV盲區(qū)影像和AVM全景環(huán)視功能，共同提升了車(chē)輛的主動(dòng)可控性，從多個(gè)維度緩解了用戶的出行憂慮。

領(lǐng)克08 EM-P的故事，是一個(gè)關(guān)于技術(shù)自信的故事。它告訴我們，安全技術(shù)的頂峰，最終需要由權(quán)威的學(xué)術(shù)標(biāo)尺來(lái)衡量。通過(guò)清華實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)苛審視，并在Euro NCAP等國(guó)際測(cè)試中摘得桂冠，領(lǐng)克08 EM-P實(shí)現(xiàn)了從“不怕撞”的被動(dòng)防御，到“不會(huì)撞”的主動(dòng)規(guī)避，再到“撞不怕”的全維保障。它讓消費(fèi)者意識(shí)到，在眼花繚亂的科技配置背后，那份根植于車(chē)身每一處結(jié)構(gòu)、貫穿于駕駛每一刻的安全守護(hù)，才是智能電動(dòng)車(chē)最值得投資的“核心科技”。