馬自達要退出中國市場？網絡噴子口無遮攔，長馬高管出面辟謠，真相是......

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《車矩陣》行業新聞：不說現如今熱鬧的汽車行業盡顯英雄本色，新能源的滲透率已經超過50％，在燃油車時代異?！暗驼{”的馬自達在中國市場經歷了轉產合并，一汽馬自達的關停車型轉場長安馬自達并非是一汽的本意，車型匱乏、更新節奏緩慢，數年不推新車，長期停留在創馳藍天魂動技術、自吸引擎等層面，“吃老本”現象嚴重，與中國市場蓬勃式發展的汽車市場相比其參與度極低，雖然馬自達在操控領域有所專長，但也架不住競品的持續輸出和更新，掉隊現象非常明顯。

長安馬自達也先后推出了CX-50行也油電混動版，甚至后來陸續投放馬自達EZ-60/EZ-6兩款中型SUV/中型車，除純電版外增加了增程式混動版本，但這幾款車型均“不叫座”，銷量很是一般，2025年9月26日上市的馬自達EZ-60上市當月累計訂單3317輛，作為馬自達新能源轉型的核心車型，它與國內造車新勢力新車上市大定動輒數萬輛的銷量差距非常明顯，而長安馬自達其它車型的銷量也長期低迷，燃油車中的CX-5、馬自達3 昂克賽拉以及CX-30在份額持續下滑的燃油車領域幾乎看不見它們的身影。面對中國新能源市場的激烈競爭，馬自達品牌在華整體銷量下滑極有可能影響該品牌的長期打算和計劃。

針對近期網絡上一些對長安馬自達不友好的聲音引發網友熱議，說馬自達的銷量不太好、質量問題很多、空間不夠，快要退出中國市場了等等話題，長安馬自達高管出面辟謠：“出現這么一個負面消息只有一個原因就是馬自達太低調了，在2025年4月份長安馬自達發布了“雙百翻番戰略”，在新能源轉型過程中投入百億資金，實現企業產值翻番和出口超百億，馬自達將一如既往堅定扎根中國市場，擁抱中國用戶，絕不會退出中國市場”。

不可置否的是馬自達現如今的日子確實不好過，僅有的幾款車型銷量整體低迷，新能源轉型缺乏核心競爭力的技術，市場上主流的插電式混動車型尚無生產計劃，增程式混動系統主流版本電池能量僅31.73KWh，CLTC純電續航里程200Km，這與當下增程式混動新技術“大電池小油箱”還有一定距離，目前增程式混動系統的純電續航里程已達到甚至超過400Km，幾乎接近純電車的續航里程，而馬自達的增程式混動系統搭載的1.5L增程器，后置單電機最大功率僅190KW，并且在智能化配置上相較國內造車新勢力旗下車型還是顯得過于保守，缺乏競爭力，這也是馬自達新能源車型銷量不佳的主要原因之一。因此未來馬自達在新能源征程上還有很長的路要走，能否實現“彎道超車”還需極大的智慧和勇氣，底子和技術不及豐田的馬自達可以學學豐田的新能源之路，和中國新能源車企合作也許是一條路子，不妨試試！