瑞聲科技與“極氪們”平等對話，汽車供應鏈企業(yè)走到聚光燈下

在10月28日的“想象例外”AAC（瑞聲科技）感知技術峰會上，瑞聲科技(02018.HK)這家長期被視為消費電子領域聲學巨頭的企業(yè)，首次系統(tǒng)地、高調(diào)地將其在智能汽車等移動終端積累的感知技術體系，全景式地展現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)與公眾面前。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷的深刻智能化變革。汽車已從純粹的運輸工具，演變?yōu)椤蔼毩⒌牡谌臻g”。在這一空間內(nèi)，車載聲學不再是喇叭越多越好的簡單配置，而是融合了硬件、軟件、算法與場景理解的沉浸式體驗核心。

這種產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的重構，迫使車企迫切需要能提供系統(tǒng)性、一體化解決方案的“技術共創(chuàng)伙伴”，而非單一的零部件供應商。瑞聲科技從幕后走向臺前，是汽車供應鏈變化的一個縮影，供應鏈企業(yè)不再僅僅提供符合規(guī)格的零件，而是要深度參與甚至主導系統(tǒng)級體驗的創(chuàng)新與整合。

從賣揚聲器到賣“系統(tǒng)解決方案”

過去，供應鏈企業(yè)可能只提供單一的揚聲器或麥克風。而現(xiàn)在，瑞聲科技展示的是覆蓋硬件、軟件、算法的一站式系統(tǒng)能力。

在現(xiàn)場，瑞聲科技展示了其在聲學（70dB低功耗麥克風、80dB光學麥克風）、光學（潛望長焦方案）、觸覺（超薄馬達）、散熱（主動散熱高性能電磁風扇）等領域的核心技術。這些技術原本服務于手機，但如今它們之中的一部分被跨界整合，以解決汽車智能座艙在影像、交互、熱管理等方面的系統(tǒng)性問題。

過去兩年，瑞聲科技采取了生態(tài)整合戰(zhàn)略，以補齊能力短板、構筑行業(yè)壁壘。2024年，瑞聲科技完成了對pre－miumsoundsolutions（PSS）80%股權的收購。PSS是一家在音響領域具有深厚底蘊的企業(yè)，最初作為飛利浦旗下的揚聲器品牌，2014年獨立后迅速成長為全球領先的聲學組件及音響系統(tǒng)供應商。

2025年6月，瑞聲科技與初光汽車舉行了戰(zhàn)略合作暨控股收購簽約儀式，雙方計劃未來聯(lián)合研發(fā)下一代車載聲學系統(tǒng)級解決方案。初光汽車是車載麥克風細分領域的頭部企業(yè)，該公司車載數(shù)字麥克風產(chǎn)品全球市場占有率26%以上，供貨客戶包括吉利、奇瑞、理想。

這種整合并非簡單的資本運作，而是為了形成閉環(huán)的解決方案能力。瑞聲科技品牌及系統(tǒng)事業(yè)部總負責人張松在現(xiàn)場的圓桌論壇上表示，僅靠硬件是不夠的，關鍵在于從硬件方面入手，結合軟件、調(diào)音以及品牌，最終為客戶提供一套整體的解決方案。

極氪高級產(chǎn)品經(jīng)理林仁義在圓桌論壇上表示，在極氪與瑞聲科技的深度合作下，極氪9X創(chuàng)新性地構建了“9.2.4.8”多維聲學系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅支持杜比內(nèi)容，更通過前后各一支低音炮的差異化布局，確保了在全尺寸SUV內(nèi)也能獲得非常澎湃的低音。

張松詳細介紹了極氪與瑞聲科技的合作過程，雙方首先明確“需要達到什么樣的聲音”這一核心目標，然后將此目標拆解到“系統(tǒng)架構、功放以及揚聲器”，甚至具體到“每個揚聲器應該如何使用，甚至使用何種材質(zhì)”。例如，為了還原音樂創(chuàng)作者的意圖并突出節(jié)奏感，雙方選擇了特定振膜材料，并將聲壓級進行提升。

通過此類合作，瑞聲科技這樣的供應鏈企業(yè)，成為了塑造整車產(chǎn)品性格、定義用戶體驗的關鍵力量，直接走到品牌與消費者的面前。

供應鏈企業(yè)為什么要走向臺前

瑞聲科技從幕后到臺前的轉(zhuǎn)型，不是孤立的商業(yè)決策，而是在新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，技術、市場與競爭格局演變所驅(qū)動的必然選擇。

有觀點認為，在智能汽車時代，彩電、冰箱和大沙發(fā)是三大件，第四大件則是聲音。車載聲學從此前錦上添花的配置，躍升為定義車輛豪華與舒適度的核心部件之一。這種產(chǎn)業(yè)共識的形成，為聲學供應鏈企業(yè)提供了走向臺前的戰(zhàn)略機遇。

站在車企的角度，它們也迫切需要供應商更積極和全能。汽車智能座艙需要為用戶提供沉浸式體驗，而簡單地“采購揚聲器”無法實現(xiàn)這一目標。張松表示，一套頂級車載聲學系統(tǒng)涉及數(shù)十個揚聲器的協(xié)同、功放架構、專屬調(diào)音、主動降噪以及與環(huán)境噪音的對抗，其復雜度和算力需求“可能是之前的1000倍”。

在AI算法層面，智能汽車對聲學體驗的要求也將更高。張松認為，智能汽車未來的演進方向是聲光電一體化的4D多維度體驗。他舉例描述，當用戶想在車上看電影時，系統(tǒng)會自動“把燈光調(diào)暗，座椅調(diào)舒服一點”，并讓“音樂和座椅的律動根據(jù)內(nèi)容發(fā)生變化”。這要求供應鏈企業(yè)必須具備將聲學、光學、觸覺反饋、結構件等多項技術跨域融合的能力，從提供零件轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹫鼍敖鉀Q方案。

面對如此復雜的系統(tǒng)性工程，傳統(tǒng)車企難以在短時間內(nèi)具備全棧自研能力。它們迫切需要像瑞聲科技這樣，既能提供從硬件到軟件的整體解決方案，又具備將體驗量化拆解到每個器件中能力的技術共創(chuàng)伙伴。

除此之外，在電動汽車同質(zhì)化競爭加劇的背景下，主機廠也亟需建立獨特的產(chǎn)品標簽。在現(xiàn)場，瑞聲科技聲學電磁事業(yè)部總經(jīng)理丁祥在介紹公司業(yè)務時，多次提到“AACInside”的概念。這讓人想到了此前數(shù)碼行業(yè)的“英特爾inside”和“高通驍龍inside”標簽。

林仁義表示，在設計極氪9X時，它們的目標就是“重新定義全球豪華SUV新旗艦”。最終，極氪9X搭載的由瑞聲科技深度參與的車載聲學系統(tǒng)，成為了這款車最核心的賣點之一。由此，極氪9X的供應鏈技術不再僅僅是整車的“成本”的一部分，而是直接轉(zhuǎn)化為市場“價值”和“溢價能力”。

這意味著，用戶對“好聲音”的認可會直接提升品牌口碑與銷量，這使得主機廠愿意與頂級的供應鏈企業(yè)深度綁定，并將其技術優(yōu)勢作為自身品牌宣傳的重點，從而將供應鏈企業(yè)推至臺前。