【汽車人】強者從不回頭！陳彬定調一汽-大眾“開掛計劃”

真正的強者從不止于創造紀錄，而是拓展邊界去定義未來。“站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾要向新發力，向質前行。”

文 / 吳毓

當一輛一汽奧迪A5（參數丨圖片）L領航版緩緩駛下生產線，一汽-大眾創下中國乘用車企首個3000萬輛產銷紀錄。

這數字背后，是從一款捷達到三大品牌33款車型的矩陣擴容，是從長春基地到“五地六廠”的產業扎根，更是累計5.5萬億元營收、7300億元稅收與50萬個就業崗位的責任擔當。

但在鮮花與喝彩中，一汽-大眾選擇了“轉身”。

中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理 陳彬

中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬走到舞臺正中，環視全場后的表態擲地有聲：“站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾要向新發力，向質前行。”

這種不沉浸于功勞簿的清醒，恰是強者的標配。

對于一汽-大眾而言，過往的3000萬份信賴，終究是開拓未來的底氣，而非禁錮理想的枷鎖。

如果說，過往的3000萬輛是“實力打底”的證明，那么面向未來的布局便是“格局破界”的宣言。一汽-大眾將以十大核心任務為支撐，擘畫智能電動時代的新藍圖。

面向2030年，一汽-大眾將全速推動智能電動轉型，用“硬核產品”回應市場期待。

在“油電混共進全智”的戰略下，未來五年一汽-大眾將有30余款全新車型密集落地，其中超20款是新能源車型。混動車型將攜中國區專屬解決方案而來，300公里+的純電續航，與低于4升/100公里的饋電油耗，打破“節能與續航不可兼得”的魔咒。純電車型實現A0級到B+級核心市場的全覆蓋，800公里+的純電續航，將里程焦慮徹底擊碎。

從“開不壞的大眾”，到“零焦慮的新能源”，產品迭代的背后，是一汽-大眾對用戶需求的精準回應。

面向2030年，一汽-大眾將強力推進科技創新，以“百億投入”搶占賽道先機。

今天的創新，不再是單點突破，而是體系發力。依托兩國九地的研發布局，與年均近百億元的研發投入，一汽-大眾將聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，并聯合華為、酷睿城、寧德時代等頭部供應商打造“技術共同體”。

自研的TQ200雙擎變速箱已經裝車，SOA電子電氣架構將于明年在捷達首秀，攜手華為打造的數字化工廠將推動全體系的數智化轉型……合資的“技術高地”正在晉身“新質生產力”。

面向2030年，一汽-大眾將集中突破合資模式煥新，借“本土基因”激發品牌活力。

捷達品牌的轉型堪稱合資創新的典范。通過引入本土資源實現“本土化主導開發”，未來五年不僅有四款新能源車型問世，還將邁上40萬-50萬輛級產銷規模，帶動千億級產業生態。從“引進車型”到“主導開發”的躍升，讓一汽-大眾的步伐行穩致遠。

面向2030年，一汽-大眾還將攻堅落實全球化布局，以“三步戰略”邁向世界舞臺。

三大品牌協同發力，“走出去、走進去、走上去”的出海路徑清晰而堅定。未來五年，20款國際車型先后登場，出口規模直指10萬輛大關。從長春到中東，從“中國智造”到“全球共享”，一汽-大眾正重塑中國制造業的高質量名片。

一汽-大眾的自信，藏在“實力打底+格局破界”的雙重基因里。34年積淀的康采恩制造體系、奧迪特評審體系成就的品質是它的“硬實力”，而拒絕價格戰內卷、堅守長期主義的定力則是它的“軟實力”。

真正的強者從不止于創造紀錄，而是拓展邊界去定義未來。

當3000萬輛的榮光被輕輕放下，一汽-大眾已然站在新的起點。從中國汽車工業的“開創者”，到智能電動時代的“引領者”，這家企業的成長軌跡，恰是中國制造業從規模擴張到質量躍遷的生動縮影，更是高水平對外開放與高質量發展同頻共振的最佳例證。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。