轉型“AI”后，四維圖新如何穿越智駕行業洗牌期？

四維圖新全面轉向“AI人”定位，以智能駕駛為核心抓手，推動業務結構從傳統圖商向AI驅動的全棧Tier 1轉型，力爭在行業洗牌中占據關鍵位置

文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成

2025年成為智能駕駛領域關鍵轉型期，政策規范落地與技術生態協同并行，行業從“野蠻生長”邁向“規范進階”的新階段。

高階智駕正加速脫離“高端嘗鮮”期，向15萬元以下主流價格帶下沉。技術融合成為新趨勢，高通8295等旗艦芯片普及提供算力支撐，AI大模型優化交互體驗，“車路云一體化”通過“數據+算法”提升安全冗余，推動智駕從“單車智能”向“協同智能”升級。

這也倒逼產業鏈核心供應商必須加快轉型步伐。10月28日，四維圖新宣布品牌升級為SEEWAY.AI，這是其成立23年來第三次重大戰略轉型。從最初的“地圖人”到“汽車人”，再到轉型“AI人”，這家老牌圖商正試圖在激烈的智能化競爭中尋找新的生存空間。

從地圖到AI人

定位新型全棧Tier 1

“我們從2002年創業開始就是‘地圖人’，2015年發現汽車行業還有很多問題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術，當時還壟斷在少數國際大廠手中。我們想挑戰一下：中國企業能否造出自己的汽車芯片？能否打造國產輔助駕駛系統？能否提供智能座艙解決方案？”四維圖新CEO（首席執行官）程鵬在10月28日創想大會上表示。

十年后，這一挑戰取得了階段性成果。四維圖新旗下杰發科技的SoC（系統級芯片）和MCU（微控制器單元）芯片累計出貨量雙雙突破1億顆。通過投資“鑒智”公司，四維圖新的智駕業務新獲585萬套方案定點，覆蓋20多家車企。同時，AC8015/AC8025座艙芯片已在海外市場實現500萬套出貨量，出海比例超過50%。

“AI時代來了，大家能夠感受到巨大的變化和影響，比如，產品力、生產力和生產關系的極大提升。所以從2025年開始，我們要做一個‘AI人’。”程鵬說。

四維圖新將智能駕駛確立為“龍頭業務”，將自身定位為“新型全棧Tier 1（一級供應商）”。在AI驅動下，該公司正在構建覆蓋芯片、算法、數據和云服務的全棧業務體系。

“為什么要搞智駕？因為難度高，用的東西全，既要芯片、底軟、硬件、測試、交付，還要艙駕融合，是一個最大級的體系，它會牽引我們所有業務的發展，比如地圖、定位、芯片和座艙軟件等，是一個龍頭牽引的產品線。”程鵬告訴《財經》。

（四維圖新CEO程鵬 來源：企業）

在地圖業務上，程鵬強調，四維圖新不再將高精度地圖作為獨立產品銷售，而是將其作為安全件和數據底座整合進智駕方案。2027年，輔助駕駛強制標準即將實施，四維圖新這一調整將在數據合規方面形成一定優勢。據悉，前三季度，僅豐田汽車就在合規業務上為四維圖新貢獻了數億元營收。

為了補足高階智駕短板，四維圖新于9月底完成了對鑒智機器人的投資。四維圖新高級副總裁兼董秘孟慶昕告訴《財經》，從2023年下半年開始，四維圖新評估了市面上所有可能的智駕合作標的，最終選擇鑒智是看中其算法團隊和量產能力。

基于此，四維圖新推出PhiGo系列輔助駕駛方案，覆蓋從入門到高階的全線需求。基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案主打千元級行泊一體，整包傳感器成本控制在2000元以內，適配10萬元-15萬元主流車型。

程鵬透露，該方案已獲得頭部國際車企的首發定點，標志著中國智駕方案正獲得全球認可。

基于征程6E的PhiGo Pro方案以17W低功耗實現被動散熱，支持高速NOA（領航輔助駕駛）、城市LCC（車道居中保持）等功能。程鵬強調，這一方案實現“油電同智”，突破了燃油車智能化改造的技術瓶頸。

此外，四維圖新還展示了基于高通8620平臺的高階方案，通過BEV算法加持，引入端到端模型，實現駕駛過程的低接管率。

除了智駕，芯片業務仍是四維圖新的重要基石。

據高工智能汽車研究院統計，2025年上半年，中國市場乘用車前裝標配智能駕駛芯片交付量同比增長42.3%。

在這一高速增長賽道中，四維圖新旗下杰發科技SoC與MCU累計出貨量雙雙突破億顆大關，成為國內少數實現“雙破億”的汽車芯片企業。

杰發科技副總經理胡小立表示，國產芯片替代空間仍然巨大。“以MCU為例，目前國產化率還不到5%，我們后續還有很大的空間可以完善。”

胡小立坦言，國內SoC的國產化替代主要分布在中低端，“未來在中高階座艙領域，國內還有很多的發力空間。”這預示著國產芯片廠商即將向高端市場發起沖擊。

然而，四維圖新的布局不僅限于汽車。程鵬透露，給汽車做的供應鏈約75%可復用至機器人、無人機、割草機等產品。

杰發科技總經理畢壘告訴《財經》：“我們確實有向增量市場的戰略布局。我們在做汽車的時候，發現MCU往后做，里面要加入一些邊緣的AI，去實現更優化、更高效的本地處理能力。”

不過畢壘對時間點的判斷相對謹慎，他認為這一節點大概要在三年以后。原因是，具身智能領域還沒有找到創造特別價值的產品，目前還在拼技術能力的儲備。

2027年有望盈虧平衡

智駕業務將成第一大收入源

盡管戰略清晰，四維圖新仍面臨業績壓力。2025年前三季度，四維圖新營收26.6億元，同比增長5.2%；凈虧損7.08億元，同比擴大45.55%。

孟慶昕解釋稱：“目前，公司收入端保持增長，四季度通常是汽車業務發力期。公司正處于AI替代與組織優化階段，相關成本較高。主營利潤減虧幅度已現改善，2026年將顯著收效。”

她進一步指出，四維圖新在手智駕訂單近600萬套，量產時間表明確，預計2027年實現盈虧平衡。未來三到五年，智駕業務將躍升為第一大收入來源，芯片次之，云合規業務位列第三。

在研發投入方面，智駕板塊年研發費用約5億元，高峰期曾達17億元，目前維持在14億元-15億元，約占公司總研發支出的三分之一。

在智駕技術路線選擇上，四維圖新選擇跟隨戰略。

“我們很多年在做持續創新，吃了很多苦，走了很多彎路，虧了很多錢，就是老想做第一個，老想創新。后來發現這個路好像走不太通，既然咱學不了馬斯克，還是學學段永平吧，敢為天下后。比如特斯拉把端到端干成了，咱們學，做行業第一個吃螃蟹的人風險特別大，還虧得股東都罵我。我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來，既要創新又能夠盈利，這是我們痛定思痛的迭代。”程鵬坦言。

對于業內“智駕供應商未來僅剩兩三家”的觀點，程鵬則有不同看法。

“當前智駕座艙領域尚未達到技術成熟的門檻，我們還在突破安全與用戶體驗等基礎關卡。一旦跨過這一門檻，市場必將多元化發展，而非僅存少數幾家供應商。”程鵬認為。

而在孟慶昕看來，AI技術拉平了競爭起點，依靠堆人燒錢已不可持續。“手握百萬級訂單、不造車的智駕廠商所剩無幾，我們內部口號是進入行業第一梯隊。”

面對行業競爭，孟慶昕表示“卷是必然的”，但格局已趨清晰。她認為，價格戰不可持續，未來將依靠軟件迭代提升毛利率，四維圖新的優勢在于不造車的中立立場和多年服務車廠的經驗積累。

因此，四維圖新多項業務如何協同發展，將考驗管理層的戰略定力。程鵬強調，四維圖新不追求過高份額，而是確保產品“有用、好用、價格普惠”。

對于四維圖新而言，從地圖到AI的轉型是一場關乎生存的戰役。“我們認為黎明就在眼前了，很快就能看到結果。”孟慶昕說。

盡管前景可觀，四維圖新仍面臨諸多挑戰。智駕業務從訂單到收入的轉化需要時間，預計2027年才能實現盈虧平衡。同時，芯片業務在中高端市場仍需突破，云合規業務雖然增長迅速但市場規模有限。這意味著，短期內四維圖新仍需面對將技術優勢轉化為財務健康的現實挑戰，至于結果將在未來兩到三年內見分曉。

責編 | 張生婷

題圖 | 視覺中國