告別“單打獨斗”，構筑產業鏈協同，中國電動重卡駛向全球

近年來，中國電動重卡企業逐步擴大海外布局，引起國際媒體與行業關注。英國《金融時報》近期連續報道了三一重卡在海外市場的發展動向，反映出中國企業在全球電動商用車領域的影響力正在提升。

數據顯示，截至2025年上半年，三一集團已實現新能源重卡海外銷售超千臺，并配套出口換電站等電動化設施。

三一集團重卡事業部董事長梁林河對此表示，到2030年，集團約一半的銷售額將來自海外市場，較今年約10%的比例大幅提升。

這顯示出以三一重卡為代表的中國新能源重卡企業，正在全球范圍內實現從產品出口到市場扎根的集體突破。

出海底氣：電動化技術優勢與完善的產業鏈支撐

中國電動重卡企業紛紛出海，背后有著深刻的產業邏輯和市場考量。

過去幾年，在資本、政策與市場的多重驅動下，我國電動重卡產業實現了迅速發展。

行業數據顯示，今年前8月，柴油卡車在國內的銷量占比已從2023年同期的75%下滑至51%，而電動卡車的滲透率則從兩年前的4%躍升至24%。

然而，電動重卡市場滲透率不斷攀升的同時，國內市場的競爭也日趨激烈。“價格戰”持續蔓延不斷擠壓企業利潤空間，成為推動車企“走出去”最直接的現實動因。

與此同時，國內市場需求結構也顯露出局限性。目前，新能源重卡銷售高度集中于鋼廠、港口等倒短運輸場景，而在真正的長途干線物流中滲透率仍然偏低。

盡管電池技術在不斷進步，但電動重卡要在長途場景實現規?；瘧萌孕钑r間。面對國內市場日趨飽和與場景單一的風險，出海布局已成為企業尋求增量市場的必然之選。

其實，中國企業的出海并非被動轉移，而是做足了充分的準備。這份底氣源于在電動化浪潮中積累的顯著技術優勢與完善的產業鏈支撐。

在決定電動重卡競爭力的核心“三電”領域，中國已構建起強大的供應鏈體系。從電機、電控到車橋、底盤，完整的本土配套能力不僅保障了供應鏈的穩定可控，也賦予企業針對海外市場特點進行快速產品適配與迭代的能力。

以三一重卡為例，針對重卡運營中的高能耗與時效痛點，三一布局了智能換電模式，將補能時間從數小時壓縮至十分鐘以內，真正實現了“像加油一樣便捷”。這一解決方案在高頻干線運輸場景中極大提升了車輛的出勤效率。

技術層面，三一電動重卡搭載800V高壓平臺與636kWh大容量磷酸鐵鋰電池，綜合續航突破500公里，已能覆蓋大多數干線運輸需求。

展望未來，三一計劃將年營收的約8%持續投入電池技術研發、全國光伏充換電網絡建設以及自動駕駛等前沿領域，為其全球競爭儲備持續動能。

聚資源為“朋友圈”，產業鏈整合構建出海生態圈

當前，部分中國企業已開始從單一產品出口轉向生態出海，即在輸出產品的同時，配套輸出相關技術設施與運營模式。

以三一為例，目前三一已經探索出“先朋友圈后生態”的出海路徑。即通過工程機械出口，建立了國際市場的認知度和銷售網絡，隨后逐步拓展到重卡領域。

早在2006年三一重工便開國內工程機械企業之先河，與印度馬哈拉斯特拉邦政府簽訂了三一普那投資協議，第一個海外基地實現“落子”。

也是從這一年開始，三一在全球多個國家相繼完成布局：2007年投資美國，第一次將工廠建到工程機械制造業的發達國家；2009年挺進德國，在貝德堡產業園舉行奠基儀式；2010年落子巴西，劍指南美市場；2011年簽約印尼，輻射整個東盟國家市場。

2012年是三一國際化戰略的“組合拳”之年，通過并購與合資快速獲取核心技術與渠道：收購德國普茨邁斯特，獲得其全部專利技術、全球銷售網絡及其品牌，極大地加速了三一國際化進程；與奧地利帕爾菲格成立合資公司，雙方優勢互補，進一步提升三一起重機產品的國際競爭力。

多年來，三一將海外市場的散落資源編織成一張緊密相連的“朋友圈”，又將這張“朋友圈”熔鑄為共生共榮的產業生態。

如今，三一已建立起覆蓋400多家海外子公司、合資公司及代理商的海外市場渠道體系，企業海外人員本地化率接近70%。

而這些已在海外構建的生態鏈體系很自然地延伸到了重卡領域。

2024年6月，沙特主權基金PIF子公司與三一集團達成協議，采購80輛電動卡車；2024年7月，三一重工向新加坡泛聯合公司交付四軸純電動混凝土攪拌車“E-mixer”。

三一的出海歷程清晰地印證了“生態先行、產業協同”的戰略價值。其成功不僅在于前瞻性的全球布局，更在于系統性地將工程機械領域積累的海外資源轉化為賦能重卡出口的跳板與支撐。

這一路徑充分表明：中國商用車出海已進入“生態出?！毙码A段，唯有將產品、渠道、品牌、服務整合為有機整體，才能在全球化競爭中持續獲取話語權與影響力。

其實三一只是本文的一個特定舉例，中國汽車產業鏈很多企業在國外都有著龐大的人脈關系和市場積淀，這些“朋友圈”資源在海外市場都會延伸出無限可能和巨大發展空間……