北京現代EO羿歐上市，這次誠意到位嗎？

當11.98萬起的價格和純電平臺的標簽同時貼在一款合資SUV身上時，大家會有什么感想？

11月29日，北京現代EO羿歐正式上市，打破了大家對合資新能源“油改電”的固有印象，也不再保持高傲的定價姿態，這款純電SUV更像北京現代向主流市場打出的一張誠意牌，只是消費者愿不愿意買賬，還得打個問號。

比起價格，EO羿歐更值得關注的是產品本身，它沒有走很多合資新能源的捷徑，而是用上了現代全球E-GMP純電平臺，IONIQ系列也誕生于該平臺。對普通用戶來說，純電平臺意味著更合理的電池布局，在安全結構、電驅效率上也要比“油改電”更靠譜。此外，新車還采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，可以看到北京現代這次是真的下本了。

續航方面也走起了實用路線，EO羿歐全系標配弗迪64.2度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航540公里，日常通勤、周末短途出游基本夠用。如果經常跑長途，可以加2萬元選裝88.1度大電池，續航能到722公里，這個續航水平放在15萬級合資純電車里確實少見。

不過有個細節需要注意，只有頂配車型能選裝雙電機四驅，但必須捆綁大電池，續航也會降到590公里，相當于需要多花3.5萬元，算下來得18.48萬。這個價格已經能摸到不少自主品牌高端車型，對大多數用戶來說，這筆錢花得并不值。

智能配置方面，EO羿歐同樣打破了我們對合資車的認知。全系標配高通8295芯片，搭配27英寸4K雙聯屏，不管是導航時的流暢度，還是分屏操作的便捷性，都要比同級的合資SUV有優勢，甚至可以媲美新勢力的入門車型。

說到這里，估計不少朋友要問到底該選哪個版本？咱們先看入門的FUN版，雖然是最低配，但核心配置沒有縮水。18英寸輪轂、全速自適應巡航、LED大燈、27英寸雙聯屏+8295芯片這些都有，甚至還給到了主駕電動座椅。

如果預算緊張，只是用來上下班通勤，對續航和進階配置沒太高要求的話，這個版本完全夠用，畢竟12萬不到就能買到一款純電平臺打造，還有合資品質背書的SUV，性價比已經很突出。

中配SMART版比FUN版貴1萬，安全上從6個氣囊升級到9個氣囊，多了360度全景影像+透明底盤，新手停車、走窄路更省心；舒適性上多了手機無線充電、副駕電動座椅、前排座椅加熱。

更關鍵的是，從這個版本開始能選裝大電池、全景天窗、電動尾門、熱泵空調等實用配置，靈活性更高。對大多數人來說，這1萬元的差價花得很值，算是三個版本里的均衡之選。

至于頂配TECH版，比SMART版貴2萬，加的都是一些提升豪華感的配置，比如全景天窗、電動尾門、主駕座椅記憶、前排座椅通風和隔音玻璃、BOSE音響、方向盤加熱等，還標配了熱泵空調，冬天開空調能少費點電，北方用戶用著更省心。

但這里有個省錢技巧，如果不是對BOSE音響和電動尾門有強烈需求，選擇SMART版后可以花2000元選裝熱泵空調、1500元選裝前排座椅通風，總共多花3500元就能得到核心舒適配置，比直接上頂配可以省下1萬多，如果預算不寬松的話，這么選更劃算。

其實EO羿歐的上市，更像一個行業信號，合資品牌終于不再高高在上，之前總說合資新能源沒有退路，現在看來確實如此。不過，新車面臨的問題在于，北京現代之前的幾款純電車型存在感都不高，比如名圖純電、菲斯塔純電，市場聲量一直沒起來。

現在EO羿歐雖然產品力在線，但消費者買電動車時，更認比亞迪、吉利這些“熟面孔”，合資車的品牌溢價在新能源領域已經不太管用，EO羿歐能不能讓大家買單，還是個未知數。

另外，中配車型上，全景天窗、電動尾門、熱泵空調這些比較實用的配置需要額外選裝，也多少有些遺憾。比如熱泵空調，冬天能減少耗電，對北方用戶很重要，卻不能在中配直接標配，反而要加錢，多少會影響好感度。

EO羿歐能不能幫助北京現代在純電市場打開局面，還需要看后續的銷量表現。最后想問問大家，EO羿歐和同價位的比亞迪元PLUS、吉利銀河E5這些自主純電SUV相比，你會怎么選呢？歡迎在評論區留言討論。