國內航空市場面臨增長機遇 高鐵將進一步沖擊民航市場

高鐵網絡加密和運營時速提高將進一步沖擊民航市場。與此同時，空鐵聯運合作不斷深化，民航和高鐵的價格水平不斷拉近、服務水平不斷接近，高鐵與民航之間的客源將呈現更多的雙向流動。近日，中國航空運輸協會黨委書記、理事長王昌順在第三屆CATA航空大會上作出上述表示。

王昌順表示，國內航空運輸市場面臨需求剛性增長的機遇和高鐵競爭加劇的挑戰。他認為，中國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛力大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變化，制度優勢、超大市場規模、完整的產業鏈、供應鏈優勢、豐富的人才資源優勢將進一步彰顯。

對于上述提及的高鐵競爭加劇挑戰，正隨著鐵路建設的加速推進逐漸顯現。作為國民經濟的“大動脈”，鐵路建設在“十四五”規劃收官之年持續高效推進。國鐵集團數據顯示，今年前三季度，全國鐵路完成固定資產投資5937億元，同比增長5.8%，創歷史同期最高紀錄。

投資“加速度”的結果直接體現在新線開通的“密度”與重點項目的“進度”上。前三季度，全國鐵路投產新線968公里，目前全國鐵路營業里程達16.3萬公里。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經營報》記者表示，預計到2025年年底，全國鐵路營業里程達到16.5萬公里，其中高鐵營業里程達到5萬公里。

鐵路營業里程的不斷增長和時速的不斷提高，進一步增加了列車運行密度。10月11日，全國鐵路實行新的列車運行圖后，目前全國鐵路安排圖定旅客列車超1.3萬列，貨物列車超2.3萬列。前述國鐵集團人士對記者表示，調圖后，圖定客、貨列車較去年同期分別增加250列和100列左右。

以國內最繁忙的商務線——京滬線為例，京滬高鐵（601816.SH）經營業績不斷創下新高。《京滬高鐵2025年半年度報告》顯示，上半年，京滬高鐵營業收入210.13億元，同比增長0.72%；上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客2499.6萬人次，較去年同期增長1.2%，均創歷史同期最好水平。

前述國鐵集團人士也證實了當前高鐵與民航之間客源呈現雙向流動的態勢。他對記者表示，目前，京滬高鐵已經形成了市場為導向的票價機制，在客流高峰期形成了七檔票價浮動方案。“票價浮動，尤其是客流高峰期鐵路方面打折票減少，導致民航和高鐵的票價水平在拉近，旅客也就發生結構性變化，出現了鐵路旅客向民航流動的現象。”前述國鐵集團人士說。

就中國空鐵聯運建設現狀，一位民航業管理咨詢顧問對記者表示，當前，中國空鐵聯運覆蓋范圍仍較為有限，航司與國鐵僅在應用層面實現了對接，但在系統層面對接未大范圍展開；在服務一體化方面，目前可開展空鐵聯運服務的機場仍較少。

此外，服務標準尚未統一，各航司、機場的空鐵聯運產品服務模式不同，服務內容不一，未形成規范，旅客缺乏對空鐵聯運產品的了解，使用習慣尚未形成。

前述民航業管理咨詢顧問建議，要繼續擴大票務一體化范圍，打通12306系統與航司信息系統底層互通，掃清空鐵聯運最后的技術障礙；重視空鐵聯運客流規劃，尤其是樞紐機場要發揮效應，通過鐵路延伸機場輻射范圍，增加旅客吸引力。如北京大興國際機場推出的“高鐵+飛機”的空鐵聯運產品，通過高鐵將天津和雄安的旅客吸引到機場，提升了自身航線網絡通達性和航班頻次優勢。

就國際航空市場格局，王昌順認為，產業鏈、供應鏈的深度重構，帶來人流、物流、信息流等核心生產要素流向的變化，將重塑國際航空市場的格局。他表示，地緣政治扭曲了基于市場規律和比較優勢形成的產業鏈、供應鏈格局，新技術革命推動產業鏈、供應鏈向數字化、網絡化、智能化的方向發展。

他分析稱，東南亞過去以旅游為主的廉價客運市場，將呈現出越來越多的高價值航空客流和貨流。中東、中亞、西亞、東北亞、非洲、拉美等在國家戰略加持、經濟結構互補、資源稟賦互補、產業鏈供應鏈重塑等共同推動下，將持續保持中高速增長。部分市場受政治博弈的影響將持續面臨運力短缺，周邊樞紐分流仍將持續。

王昌順認為，隨著中歐經濟合作不斷加強，未來商務出行需求將隨著產業發展而增多，休閑旅游也將增多。他指出，東部和中部地區休閑旅游、高端商務等出行需求將進一步釋放，西部地區航空人口快速增長是未來5年國內航空市場發展的最大確定性。

王昌順建議，行業應積極主動適應市場結構變化，精益化航線網絡布局和機隊管理；共同遏制“內卷”式競爭，推動行業從價格競爭轉向價值競爭；加快行業智能化綠色化發展，提高整體核心競爭力；深入推進航空運輸與相關產業融合發展，拓展行業發展空間。

文章來源：中國經營報