比亞迪獨(dú)闖日本：純電大巴成王者，EV超豐田，還推出了K-Car

71年歷史的東京車(chē)展，目前只有一家中國(guó)車(chē)企正式參展過(guò)。

那就是比亞迪。

2023年?yáng)|京車(chē)展和2025年?yáng)|京車(chē)展，比亞迪都參加了，是唯一正式參展的中國(guó)車(chē)企。

東京車(chē)展的比亞迪展臺(tái)人氣非常高

第二次參展的比亞迪，攻勢(shì)也更加猛烈，推出了三款新車(chē)，其中專(zhuān)門(mén)針對(duì)日本本土市場(chǎng)的純電動(dòng)K-CAR——BYD RACCO，更表明其深入日本主流市場(chǎng)的姿態(tài)。

另兩款車(chē)，其一是海獅06，其二是純電輕卡T35。

比亞迪在2022年7月開(kāi)始進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，如今總銷(xiāo)量7123輛。雖然總數(shù)不多，但就純電乘用車(chē)而言，比亞迪已經(jīng)成為第四名，超越了豐田。

自零部件進(jìn)入開(kāi)始算，比亞迪已經(jīng)在日本經(jīng)營(yíng)20年；按商用車(chē)進(jìn)入開(kāi)始算，已經(jīng)10年；按乘用車(chē)進(jìn)入開(kāi)始算，已經(jīng)3年多——比亞迪在日本步步為營(yíng)，獨(dú)自開(kāi)拓這個(gè)極高難度的市場(chǎng)。

推出RACCO表明，比亞迪要深耕日本市場(chǎng)。從來(lái)就對(duì)外國(guó)車(chē)不太感冒的日本人，會(huì)接納比亞迪嗎？

01

進(jìn)入日本20年

2003年，比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)入日本市場(chǎng)，結(jié)果，被索尼給告了。

理由是比亞迪侵犯了索尼的兩項(xiàng)鋰電池專(zhuān)利。花了兩年，比亞迪打贏了官司，索尼撤銷(xiāo)了全部指控。

2005年7月28日，比亞迪在橫濱設(shè)立日本分公司，正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，比亞迪主要從事電池零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，為索尼、夏普、日立、佳能等公司提供電池零部件。

2010年，比亞迪還收購(gòu)了日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)荻原。通過(guò)這次收購(gòu)，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，也讓日本汽車(chē)行業(yè)認(rèn)識(shí)到比亞迪的誠(chéng)意。

2015年2月，5輛比亞迪電動(dòng)巴士K9駛?cè)肴毡揪┒冀诸^，這標(biāo)志著比亞迪商用車(chē)，也是中國(guó)汽車(chē)首次成功進(jìn)入日本市場(chǎng)。

比亞迪純電大巴先來(lái)到日本

盡管日本民眾對(duì)中國(guó)制造的汽車(chē)充滿(mǎn)疑慮，但K9憑借實(shí)際運(yùn)行的表現(xiàn)贏得了肯定，從而在日本市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

隨后，比亞迪還推出了K8、J7和J6等純電公交巴士。到目前為止，比亞迪在日本銷(xiāo)售電動(dòng)巴士接近500輛，市場(chǎng)份額約70%。

本次發(fā)布會(huì)，比亞迪又推出了純電動(dòng)輕型卡車(chē)T35，售價(jià)800萬(wàn)日元（約合人民幣37.36萬(wàn)元）。比亞迪日本公司的副社長(zhǎng)石井澄人介紹，T35綜合續(xù)航里程達(dá)到了極具優(yōu)勢(shì)的250公里，滿(mǎn)載總質(zhì)量3.5噸，持有普通駕照即可駕駛。

比亞迪T35

“我們將駕駛員的安全性和舒適性放在首位，不僅搭載了主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了座椅通風(fēng)、座椅加熱、12.8英寸大型顯示屏等眾多安全與舒適功能，這些均為標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，車(chē)輛在災(zāi)害時(shí)可輕松從對(duì)外供100伏電源，還搭載了相應(yīng)的升級(jí)功能。”

石井澄人稱(chēng)，“這款T35電動(dòng)卡車(chē)與以往的卡車(chē)截然不同，是最新型的智能卡車(chē)。”該車(chē)型計(jì)劃于明年（2026年）初上市。

“我們希望憑借這款車(chē)型，在目前參與者較少的電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)拓新的客戶(hù)群體和市場(chǎng)。”石井澄人說(shuō)。

02

乘用車(chē)小有成就

在零部件和商用車(chē)的長(zhǎng)期鋪墊之后，比亞迪的乘用車(chē)也來(lái)到了日本。

2022年7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。

2023年1月起，比亞迪陸續(xù)在日本發(fā)售ATTO 3（國(guó)內(nèi)名為元PLUS（參數(shù)丨圖片））、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）3款純電車(chē)型。

這三款車(chē)在日本市場(chǎng)擁有超高性?xún)r(jià)比。

ATTO 3，當(dāng)時(shí)售價(jià)440萬(wàn)日元（當(dāng)時(shí)約合22.8萬(wàn)元），海豹標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)528萬(wàn)日元（當(dāng)時(shí)約合24.1萬(wàn)元），海豚限量版定為299萬(wàn)日元（當(dāng)時(shí)約合13.9萬(wàn)元）。與其他純電車(chē)型相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，比如日產(chǎn)聆風(fēng)起售價(jià)約為520萬(wàn)日元；日產(chǎn)Ariya起售價(jià)為539萬(wàn)日元。而且，比亞迪日本后續(xù)還對(duì)三款車(chē)型進(jìn)行靈活調(diào)價(jià)，持續(xù)增強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

盡管總銷(xiāo)量不大，但是比亞迪在純電乘用車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

2024年，日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為59736輛，較2023年下滑33%。

但是，比亞迪實(shí)現(xiàn)了54%的顯著增長(zhǎng)，銷(xiāo)量攀升至2223輛，超越了日本第一大品牌豐田的銷(xiāo)量（2038輛）。

資料來(lái)源：日本汽車(chē)進(jìn)口協(xié)會(huì)

到2025年10月底，比亞迪在日本的乘用車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到7123輛。今年銷(xiāo)量已經(jīng)超越過(guò)去兩年的總和。

比亞迪的純電車(chē)不僅贏得銷(xiāo)量，也贏得了口碑。

在最新的“日本年度風(fēng)云車(chē)”評(píng)選中，比亞迪海豹榮獲2024—2025“十大最佳車(chē)型”獎(jiǎng)，這是中國(guó)汽車(chē)品牌首次獲得日本歷史最悠久、最具權(quán)威性的汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)。

不過(guò)，總體而言，日本的汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程落后很多。比亞迪的銷(xiāo)量，在總排行中，還沒(méi)有進(jìn)入前20名。

03

K-CAR信號(hào)

要取得更大銷(xiāo)量，比亞迪需要更加“本土化”。

日本消費(fèi)者愛(ài)燃油車(chē)，但是更愛(ài)節(jié)能車(chē)，也喜歡小車(chē)。

以最具日本特色的K-CAR為例，這種微型車(chē)在日本頗受歡迎，2024年銷(xiāo)量達(dá)到155.79萬(wàn)輛。

就是憑借K-CAR的銷(xiāo)量，鈴木集團(tuán)銷(xiāo)量常常都能和豐田叫板。

在2024年K-CAR銷(xiāo)量榜上，鈴木有多款車(chē)名列前茅。第一名是日產(chǎn)N-BOX，一年銷(xiāo)量20.63萬(wàn)輛。豐田旗下大發(fā)品牌的Tanto也有9.38萬(wàn)輛。

不過(guò)，日本的K-Car主要也是燃油車(chē)。2024 年，日本純電K-Car的銷(xiāo)量?jī)H總銷(xiāo)量的2.1%。銷(xiāo)量比較好的是日產(chǎn)Sakura，銷(xiāo)量為2.29萬(wàn)輛，三菱 eK X EV銷(xiāo)量為0.25萬(wàn)輛。

無(wú)疑，如果比亞迪來(lái)做純電K-Car，會(huì)有極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

因此，這次東京車(chē)展，比亞迪發(fā)布了純電K-Car：RACCO。

RACCO雙側(cè)有側(cè)滑門(mén)

RACCO可以說(shuō)是比亞迪海洋車(chē)系的異國(guó)兄弟，因?yàn)槿照Z(yǔ)Racco 對(duì)應(yīng)的漢字是“海獺”。RACCO是地道的K-Car造型，長(zhǎng)寬高分別為3395*1475*1800mm，可供4人乘坐。Racco也有雙側(cè)側(cè)滑門(mén)，方便乘員上下車(chē)和裝載貨物。

動(dòng)力系統(tǒng)上，RACCO采用前置前驅(qū)布局，搭載磷酸鐵鋰電池組，將有長(zhǎng)續(xù)航和短續(xù)航兩個(gè)版本。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪也沒(méi)有公布RACCO價(jià)格，但計(jì)劃于2026年夏季正式上市。

RACCO的主要競(jìng)品就是前面提及的日產(chǎn)Sakura，其售價(jià)在250萬(wàn)日元（約合11.68萬(wàn)人民幣）左右。

比亞迪日本董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理東福寺厚樹(shù)表示，RACCO是比亞迪根據(jù)日本市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的首款海外專(zhuān)屬車(chē)型。

目前，比亞迪已完成超過(guò)100臺(tái)樣車(chē)生產(chǎn)，并正在碰撞測(cè)試、綜合性能測(cè)試、充電測(cè)試等各類(lèi)測(cè)試，為進(jìn)入日本市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)準(zhǔn)備工作。

推出RACCO意味著，比亞迪真的是要深耕日本市場(chǎng)，并期望取得相當(dāng)多的銷(xiāo)量。

在RACCO之外，比亞迪還第一次把插混車(chē)型帶到了日本，稱(chēng)其“SUPER HYBRID（超級(jí)混動(dòng)）”。這款車(chē)是海獅06DM-i，搭載第五代DM技術(shù)。對(duì)于熟悉混動(dòng)車(chē)型的日本消費(fèi)者而言，即便把它當(dāng)一個(gè)不插電的混動(dòng)車(chē)開(kāi)，也會(huì)有很好的節(jié)油效果，因?yàn)樗酿侂娪秃臑?.5L/百公里（NEDC工況）。

海獅06將引入日本

福寺厚樹(shù)特地介紹了比亞迪在插混技術(shù)上的成熟度。“截至目前，該技術(shù)車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破700萬(wàn)輛，其性能、實(shí)用性在多個(gè)國(guó)家獲得高度評(píng)價(jià)。這款超級(jí)混合動(dòng)力車(chē)型將以超越價(jià)格的價(jià)值、卓越的性能配置和易用性，為眾多日本客戶(hù)開(kāi)啟混合動(dòng)力的全新世界。”

他介紹，該混合動(dòng)力車(chē)型計(jì)劃于12月1日正式發(fā)布，11月1日起開(kāi)始接受預(yù)約。

比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮

“我們?cè)谌毡疽焉罡?0年。這20年里，我們?nèi)〉玫某删汀⑽磥?lái)日本社會(huì)的需求，都凝聚在這些整合了商用車(chē)與乘用車(chē)技術(shù)的車(chē)型中。各位，讓我們從這里開(kāi)啟令人期待的未來(lái)吧。”比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在發(fā)布會(huì)最后說(shuō)。