天元創見 智駕未來 2025東風汽車智能化品鑒會圓滿舉辦

清晨的武漢，城市高架已被早高峰車流擠滿，一輛輛東風奕派納米06和東風奕派eπ007+靈巧駛入環路。

方向盤自動回正、車速隨著車流靈活調整——這不是老司機的熟練操作，而是天元智駕技術的“自主表演”。

從東風汽車全球創新中心出發，到研發總院停車場結束，38公里的沉浸式體驗里，這兩款車用一個個細節，讓參與品鑒的專家們頻頻點頭稱贊。

10月27日，東風汽車研發總院迎來一場高規格智能化品鑒會。汽車評價研究院院長李慶文攜7位行業頂尖專家，與東風團隊齊聚武漢，通過38公里城市智駕實測、多場景泊車體驗，深度解碼天元智能技術的創新成果，為中國汽車智能化發展注入新思考。

與會嘉賓合影

東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長楊彥鼎表示，天元智能是一個年輕品牌，因為年輕所以還很有潛力。著眼于未來發展，人工智能的底座能力，已決定企業長遠發展的關鍵因素。因此，東風接下來將全力聚焦人工智能和智能駕駛，后續一定會展現出爆發優勢。

東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長楊彥鼎

汽車評價研究院院長李慶文表示，此次到東風汽車研發總院來品鑒東風天元智能的創新成果，是一個非常好的開端。接下來，汽車評價研究院將攜手行業頂級專家，持續關注天元智能品牌，持續擴大其在汽車行業的影響力。

雙車實測圈粉：10萬級車也能享“高階智駕”自由

當天上午，專家團率先體驗東風兩款重磅車型——東風奕派納米06與東風奕派eπ007+。作為天元智駕T100技術的首款落地車型，東風奕派納米06將高速領航輔助、記憶泊車等功能首次下沉至10萬級市場，在武漢高架環線實測中，這款車在不依賴高精地圖即可實現自主上下閘道；而作為東風奕派推出的全新轎跑車型，東風奕派eπ007+是搭載天元座艙2.0系統和天元T200輔助駕駛系統的首款量產車型，全系標配地平線J6M輔助駕駛芯片+禾賽激光雷達，具備高快NOA功能+城市NOA（OTA實現）+跨層記憶泊車等功能，將實現全場景端到端智能輔助駕駛，展現15萬級電動轎跑的“性能+智能”雙重優勢。

東風奕派eπ007+與東風奕派納米06亮相2025東風汽車天元智能技術品鑒會

東風奕派eπ007+

東風奕派納米06

汽車評價研究院院長李慶文表示，此次到東風汽車研發總院來品鑒東風天元智能的創新成果，是一個非常好的開端。

汽車評價研究院院長 李慶文

“狹小車位里幾乎一次性停入，比我自己開還穩！”清華大學車輛與運載學院院長、長江學者特聘教授王建強在體驗東風奕派eπ007+的泊車功能后直言，東風將智駕技術落地國民車的做法難能可貴。“我特意找了比較具有挑戰性的平行泊車車位，東風奕派eπ007+可以在非常有限的空間內一次性進入泊車位置，這種表現趕上了行業里先進的技術水平！” 王建強表示。

清華大學車輛與運載學院院長、長江學者特聘教授 王建強

同濟大學智能汽車研究所所長陳虹教授則關注到安全細節。他表示，從城市高架到普通道路，天元智駕會根據場景自動調整智駕功能，這種“不冒進”的邏輯，體現了對用戶安全的重視。

同濟大學智能汽車研究所所長 陳虹

技術解碼：“一核雙機雙元”體系錨定“具身智能體”目標

在技術講解環節，東風汽車智能化首席科學家、研發總院副院長陳濤首次完整披露天元智能技術架構。

東風汽車智能化首席科學家、研發總院副院長 陳濤

據介紹，東風以“科技躍遷3.0戰略”為指引，構建了以太極大模型為核心，天元架構為支撐的技術體系，同時布局天元智控、天元智云，形成四大技術底座和四大智能產品的完整生態。

“汽車智能化不是功能堆砌，而是要從‘機械工具’升級為‘會感知、能決策的具身智能體’。”陳濤表示，目前天元智駕已形成T100-T200-T500-T1000-T2000五級技術梯度，2026年將聚焦端到端大模型研發，2030年實現車路云一體化的“世界大模型”智駕方案。

奕派科技銷售公司副總經理、奕派營銷事業部總經理余岳峰表示，奕派科技作為東風集團下面剛剛成立的品牌，是接下來集團戰略體現和銷量擔當的主力軍。此次各位專家品鑒的兩款產品，承載著東風在智能化領域最新思考和實踐，接下來，奕派科技會堅持以用戶為本、技術為基，致力于成為科技驅動的全域智慧出行伙伴。

奕派科技銷售公司副總經理、奕派營銷事業部總經理 余岳峰

東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心副總監曹愷補充道，天元智能堅持“乘商并舉”，乘用車端主攻智駕平權，商用車端則探索港口、物流等場景的無人化應用，目前已有多款車型進入測試階段。

東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心副總監 曹愷

專家獻策：聚焦場景 控制成本 讓智駕真正“普惠”

沉浸式體驗后，專家團圍繞實測感受展開熱議，既肯定成績，也提出針對性建議。

清華大學車輛與運載學院院長、長江學者特聘教授王建強認為，東風要繼續強化“場景化創新”。“今天遇到的施工路段、強光場景都處理得好，但鄉村小路、極端天氣等場景還需加強，建議建立更全面的場景測試庫。”王建強表示。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授則關注成本控制。在他看來，10萬級車要裝智駕，必須在硬件上做減法、軟件上做加法。比如聚焦1-2款國產芯片深化合作，既能降低成本，也能讓數據互通。

同濟大學汽車安全技術研究所所長 朱西產

武漢理工大學汽車工程學院院長顏伏伍對東風智能化發展給予充分肯定，認為天元智能技術體現“體系化布局、成果顯著”的特點，且深度彰顯東風自主可控的核心競爭力，更實現自主創新與生態構建并重。針對未來發展，他建議東風深化場景化技術攻關，聚焦復雜路況感知、極端天氣適應性等行業共性難題，依托太極大模型推動感知算法從“實物”到“實路”的深化，同時強化車路云一體化落地，加速L3級及以上高階智能規模化應用，形成技術落地與數據反哺的良性循環。

武漢理工大學汽車工程學院院長 顏伏伍

北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長龔建偉則用“活力、青春、激情、自信”形容東風自研團隊，稱贊團隊展現出積極向上的精神風貌，且天元智能技術體系短短兩年內實現超越眾多車企的突破。

北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長 龔建偉

上海交通大學機械與動力工程學院教授王亞飛對東風團隊選擇自主研發的艱難道路表示尊敬，認為東風奕派納米06、東風奕派eπ007+兩款產品成熟度遠高于預期，且團隊展現出精益求精的精神。

上海交通大學機械與動力工程學院教授 王亞飛

中國汽車工業經濟技術信息研究所副所長、博士朱孔源認為東風在智能化體系化能力建設上令人震撼，稱贊兩款車型實現了“智駕平權”，讓10萬級別車型搭載記憶領航技術，貼合智能駕駛技術“性能下探、價格下探”的行業趨勢。

他同時指出，當前東風需思考三個核心問題：一是明確當下消費者真正需要的智能駕駛功能，平衡技術規劃與市場需求；二是規劃清晰的技術落地路徑，匹配技術迭代節奏；三是探索技術賦能產品的盈利模式，將技術優勢轉化為企業利潤，支撐持續研發投入，在激烈的市場競爭中實現可持續發展。

中國汽車工業經濟技術信息研究所副所長、博士 朱孔源

汽車評價研究院院長李慶文則強調“長期主義”。李慶文表示，天元智能要樹立長期主義的戰略思想。人類搞人工智能，未來幾十年甚至上百年要玩這個東西，圍繞人工智能改變人類的生產方式、生活方式以及人類的生存方式。可能人工智能在這個時代里，未來百年之中發揮作用。同樣的道理也適用于我們汽車行業，樹立長期主義的戰略思想非常重要。

與會嘉賓合影

從2021年“東方風起”計劃，到2023年實現智能技術全面進階，再到2024年科技躍遷3.0計劃，東風汽車深入實施智能化“躍遷行動”，持續深耕智能化技術，最終推出的“天元智能” 技術品牌的發布和“一核雙基雙元”智能化技術體系是東風汽車在智能化賽道的重大突破。以智能安全為底線，東風汽車致力于做用戶的“長期主義伙伴”和行業的“安全領航者”，不僅為用戶帶來更智能、安全、個性化的出行體驗，也為汽車產業智能化發展提供新思路。

東風奕派eπ007+與東風奕派納米06亮相2025東風汽車天元智能技術品鑒會