長(zhǎng)江正在成為全球港口電氣化先行者

10月23日，全球最大萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)散貨船“葛洲壩”號(hào)在湖北省宜昌市秭歸縣順利下水，并由此轉(zhuǎn)入舾裝階段。

該船在電池容量、載重量?jī)身?xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上創(chuàng)下全球第一。

“葛洲壩”號(hào)總長(zhǎng)129.98米、型寬22米、型深7.7米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，最大載重量達(dá)1.374萬(wàn)噸。該船搭載12組鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時(shí)，總電量達(dá)到24000千瓦時(shí)。

該船支持快速換電，僅需半小時(shí)就能完成換電，續(xù)航里程可達(dá)500公里，換算下來(lái)就是換一次電可航行一千里，完全能夠滿足長(zhǎng)江干線等內(nèi)河長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

該船是三峽集團(tuán)所屬長(zhǎng)江電力三峽電能牽頭、國(guó)內(nèi)多家科研單位參與的重點(diǎn)項(xiàng)目，是我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)散貨船研制及示范應(yīng)用項(xiàng)目。

這不僅僅是一個(gè)技術(shù)里程碑。它標(biāo)志著內(nèi)河航運(yùn)的電氣化正在從概念走向必然。

港口電氣化遵循一個(gè)可預(yù)測(cè)的順序。第一階段用電力系統(tǒng)取代柴油起重機(jī)、卡車和堆場(chǎng)設(shè)備。第二階段擴(kuò)展到拖輪和港內(nèi)船只。第三階段，目前正在中國(guó)進(jìn)行，擴(kuò)展到內(nèi)河和近海船只。

長(zhǎng)江已經(jīng)成為這一過程的活生生的示范。它連接了重慶、武漢和宜昌等內(nèi)陸制造中心與上海、南京和寧波等出口樞紐。在其沿線，物理上的河流與一組電氣動(dòng)脈相匹配。其中兩條，昌吉-古泉和哈密-重慶的特高壓直流輸電線路，每年從西部的沙漠和高原向密集的工業(yè)東部輸送超過30太瓦時(shí)的可再生電力。它們共同為長(zhǎng)江走廊直接提供高達(dá)8吉瓦的清潔容量。這些特高壓直流線路是新能地理的脊柱，使清潔電力能夠在貨物和工業(yè)已經(jīng)聚集的地方使用。

散貨船通常被認(rèn)為不適合電氣化，因?yàn)樗鼈兊哪芎膹?qiáng)度很高，但內(nèi)河航線與遠(yuǎn)洋航線的約束條件不同。內(nèi)河船只大部分時(shí)間以低速行駛，頻繁停靠，并在固定碼頭之間運(yùn)營(yíng)。這些特點(diǎn)使能源需求變得可控，并使充電或電池更換自然地融入裝卸周期。葛洲壩號(hào)在宜昌和下游工業(yè)區(qū)之間的航線正是電池貨運(yùn)有意義的那種穩(wěn)定的走廊。它的性能數(shù)據(jù)將為下一代內(nèi)河散貨船的規(guī)格提供參考，后者可能會(huì)在集裝箱化模塊、自動(dòng)化靠泊和共享充電基礎(chǔ)設(shè)施上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

從海運(yùn)能源的大背景來(lái)看，長(zhǎng)江的實(shí)踐處于清晰的全球趨勢(shì)之中。內(nèi)河和近海航運(yùn)將在本世紀(jì)中葉前幾乎完全實(shí)現(xiàn)電氣化，而遠(yuǎn)洋船舶則通過混合設(shè)計(jì)較慢地過渡。

長(zhǎng)江沿岸正在發(fā)生的事情也預(yù)示著其他地區(qū)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。歐洲的萊茵河走廊、北美的密西西比河水系以及東南亞的湄公河三角洲都具備同樣的特點(diǎn)：貿(mào)易繁忙、航線可預(yù)測(cè)，且附近擁有豐富的可再生資源。一旦可靠的電力供應(yīng)到達(dá)碼頭，船舶自身的電氣化幾乎就會(huì)隨之而來(lái)。

葛洲壩號(hào)并非特例，而是先行者。

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