尊界S800：一坐進去就是頂級享受，真正的豪華不靠吹！

這輛尊界S800代表了目前國產車的最高級別，那么它的駕駛品質，乘坐品質以及輔助駕駛水平如何？今天一起來聊一聊！

動力輸出

收放自如！

目前這款車有純電版和增程版，還有前后雙電機和三電機之分。我們這輛車是頂配增程版本，前后三電機。系統最大功率635千瓦，最大扭矩718牛米，百公里加速4.7秒。

這輛車的動力相當好，畢竟600多千瓦、700多牛米的輸出可不是吃素的。起步加速、中途超車都不是問題，輕輕松松，游刃有余。不過，現在新能源車做到動力強并不稀奇，作為豪華車最關鍵的是質感，而這輛車做到了快而不急、快而不躁，加速踏板非常線性！很顯然是為了照顧到后排乘客的感受。另外，剎車踏板也非常線性，這對于職業司機來說，相當友好，能給后排老板更舒適的體驗。

實測電耗

不錯！

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量足足有65千瓦時。CLTC標稱續航里程340公里。北京深秋實測15℃左右，充電至90%，CLTC、WLTC和綜合模式下，表顯剩余里程分別為306公里、244公里和255公里；當行駛至電量剩余20%時，CLTC、WLTC和綜合模式表顯剩余里程分別為71公里、56公里和59公里，表顯消耗235公里、188公里和196公里，實際行駛了193公里。表顯準確率分別為82.13%、102.66%和98.47%，相當的靠譜。

從目前我們已經行駛3000多公里的小計里程來看，表顯百公里綜合油耗為5.8升。

駕駛感受

舒服！

尊界S800的底盤素質可概括為“綿密、隔絕、零沖擊”。無論鋪裝路面的接縫、減速帶或坑洼，懸架只傳遞“一點點振動感”，其余沖擊都被迅速消除，車身姿態永遠保持出色的穩定性。

這主要是在氣動懸架和軟硬可變避震器的基礎上，通過攝像頭預掃描，圖像識別路面狀態，來改變懸架的軟硬高低。例如前方有井蓋或者減速帶，懸架可以提前調整到合適的高度和軟硬。靠這種黑科技，所以才能“如履平地”！

別看這輛車長超過5.4米，軸距超過3.3米，但操控卻非常靈活，原因就是這輛車的后輪支持±12°主動轉向，最小轉彎半徑只有5.05米，和普通家用小車差不多。

坐在后排舒適度無以言表，靜謐性非常好。無論坑洼路面，還是過減速帶，后排乘客幾乎感受不到任何路面信息，車身穩若靜止。加之后排帶有主動降噪，還能與前排隔絕，即便坐在后排看手機、看投影，也不會有頭暈目眩感。

智駕感受

領先！

這輛車搭載最新華為ADS4.0輔助駕駛系統，可以說是“遙遙領先”，一點都不夸張。加速、減速、跟車、并線，非常平穩，甚至還能預判其他車的行車軌跡，自主決定是超車、避讓，甚至是鳴笛、閃燈給予警示！

在高速路，超越大貨車時，會自動閃燈鳴笛，提醒大貨車，然后審時度勢，決定是否超車！即便是北京晚高峰的復雜十字路口，依舊能從容應對，即便有闖紅燈突然出現的非機動車或行人，這輛車的輔助駕駛依舊能應付，無需人工接管！ 另外，遇到高度收費口、停車場出入口，這個版本的輔助駕駛已經可以自動應對了，不再需要人工接管。如果你設置了導航地點，到達目的地后，它會自動尋找車位，自動泊入，全程不用人工接管。

人均裝載質量

104.75千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2851千克最大滿載質量為3270千克，因為這輛車是四座車型，所以計算得出，這輛2025款尊界增程星耀行政版4座的人均最大裝載質量為104.75千克，超出標準29.75公斤。

轉向力

相當輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.101公斤。低速轉向和停車入位時，相當輕松。

發動機振動

還可以

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發動機，怠速振動數值為3.4米/秒2。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了73.2dBa，車內噪音為35.3dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6380勒克斯，照明度比較不錯。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

這輛車是雙色車身涂裝，所以經過測試，黑色車身的最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.42ΔE，比基準點稍黑；金色車身的最大色差值位于后尾廂蓋處，色差值為0.67ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制相當不錯。

總結

國產頂級豪華！

這輛尊界S800開起來一上手就能感到與眾不同，可以用“絲滑”、“靜謐”、“從容”三個詞來概括。動力均勻線性，加速綿密穩定，無突兀爆發。底盤濾振表現出色，只保留微量路感，幾乎完全隔絕沖擊，讓“駕駛者可知、后排卻無感”。

整車隔音可以說是“登峰造極”的水準，即便是高速行駛，幾乎聽不到發動機運轉聲音，唯有空調氣流與輕微風噪可辨。后排升起隱私簾后，仿佛置身拉上窗簾的臥室，零重力躺臥，展開投影，簡直太享受了。

尊界S800在動力、底盤、靜謐與智駕感受都是頂級，“國產頂尖豪華旗艦”絕對不是吹。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款尊界S800試駕評分