極氪，正在書寫中國豪華汽車“更好”的答案

中國新能源汽車市場正在悄然質變。

9月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，再創歷史新高。另一個數字同樣重要——中國自主品牌新能源車滲透率78.1%，豪華車的新能源車滲透率34.5%，前者是后者的2倍以上。

這是極其令人興奮的數字，數字背后，是一場深刻的市場變遷：中國消費者不再將傳統豪華品牌BBA等視為唯一標桿，而是開始用新的標準衡量“什么是好車”。

回望來路，中國汽車工業“一窮二白”，我們曾擠在合資的車間里蹣跚學步，也曾被迫靠“性價比”耕耘低端市場，很長一段時間，高端市場被BBA等外國品牌牢牢占據，中國自主品牌只能仰視。

但我們心里清楚：中國汽車產業，需要從“大”走向“強大”，更需要有尊嚴地創新，去滋養更遠的夢想。

十余年間，一切都在悄然改變。以極氪、問界、理想等為代表的高端品牌不斷沿著高科技、高性能、高價值的方向，向“更好”的征程攀登。

當下，毫不客氣地說，高端豪華市場的指揮棒已經從“BBA們”手中，傳遞到了中國品牌手中。一個由技術、體驗與用戶價值共同定義的新豪華時代，正拉開序幕。

在這場重新定義“更好”的深刻變革中，誕生于2021年的極氪并非單純的參與者。它更像一個自主品牌的樣本，以其在產品、用戶與體系力上的實踐，為中國汽車的“向上突破”提供了一個生動的注腳。

一組數據可以例證：13分鐘大定破萬，均價逼近55萬——極氪9X上市當天的成績，創下國產豪車現象級上市戰績；極氪001，作為極氪首款車型，將獵裝車這個小眾賽道帶進了大眾視野，目前累計交付近30萬臺，成為全球獵裝車的銷量冠軍，10月11日上市的煥新極氪001，僅用47小時鎖單量便突破1萬臺；10月17日，煥新極氪7X也開啟預售，去年極氪7X一上市，僅用75天即實現交付量突破3萬臺，刷新豪華純電SUV的最快交付紀錄，目前累計交付已接近10萬臺，成為中國20萬以上純電SUV銷冠，同時9月，也就是上個月，在香港交付首月就成為當地中型SUV銷冠。

這幾款車型的持續火爆，無疑是市場對極氪產品力的最直接認可，但隨之而來的交付壓力，也成為了道路上必須應對的一場嚴峻考驗。極氪的選擇是：不隱瞞、不回避，甚至推遲新車發布以確保交付。

汽車行業語境下的“更好”，銷量是外在結果，真正的答案，藏在人與車、品牌與用戶之間那些看不見的聯結里。

信任赤字時代，極氪如何重建“用戶契約”

當行業從增量競爭步入殘酷的存量搏殺，情緒與信任危機成為所有車企必須面對的課題。“用戶型企業”這一理念，在過度營銷中被解構，陷入巨大的信任赤字。

中國新能源汽車產業迅猛發展，所有玩家都在摸著石頭過河，就連蔚來這個“用戶型企業”的鼻祖，都承認過用戶運營的難題；極氪在快速發展的過程中，也沒少因為用戶問題踩坑，也遭遇了一些行業性的問題。

但重要的是，總結經驗，不斷校準發展節奏，將以誠信對待用戶、以承諾維系用戶的理念落實到每一個細節里。

“做用戶運營最大的忌諱，就是急功近利，把用戶運營當成一個營銷。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰的感悟，也是極氪在成長歷程中的“領悟”。

極氪的破局之道，是選擇用“超乎尋常的坦誠”來重建契約，修復信任。

今年8月，極氪做了幾件業內極其罕見的事。以公告的形式對外公布了接下來的產品更新計劃，讓用戶能提前掌握更多信息，結合自身需求選擇合適的購車節點。如果你最近去過極氪門店，會在最顯眼的位置看到《極氪用戶服務公約》，把售后、權益、保值相關的規則標準化，在全國門店公開展示，降低信息不對稱。

對于老車主，極氪更拿出真金白銀來改善體驗。譬如，面對老款極氪001、009車型的輔助駕駛問題，極氪給出的解決方案是，投入數億成本重新開發切換方案。從Mobileye方案更換為搭載Thor芯片的自研千里浩瀚方案，這應該是行業首次跨代際的輔助駕駛系統更換升級。

由于政策原因，很多消費者選擇在今年提前購置新能源車，這也讓極氪9X、煥新001、煥新7X訂單激增，面臨供不應求的“甜蜜煩惱”，為了讓大家安心等車，除了加緊與供應商協作，極氪還選擇用購置稅政策為用戶兜底，用等車極分量化用戶等待，用每周禮遇帶給用戶驚喜，據了解，每位訂單用戶累計最高可享50,000極分（相當于5000元）。

拿出有點標新立異的舉措是需要勇氣的，畢竟稍有不慎可能引發新的輿論爭議，但這種直面問題的決心，是企業向“更好”發展的核心前提。

有些事不是“不得不做”，是“必須要做”。就像對于提前兩個月公布車型更新的計劃，當時吉利內部是有反對聲音的，認為可能會對短期的銷量有影響，但吉利汽車集團CEO淦家閱和林杰商量后，還是決定執行下去。

這一系列舉措的價值在于：它試圖將不可控的風險，轉化為可管理的企業誠信資產。結果印證了判斷：計劃公布后，當月訂單就環比增長了15%～20%。

信任，在這個不確定的時代，成了最確定的復利。就像淦家閱說的：對用戶只要付出真誠，用戶也會用真心來理解我們，回應我們。

除了上面說的訂單數增長，極氪還有一組數據很有意思。

極氪目前已經積累了56萬多用戶，在極氪9X的預售訂單中，先享用戶里有20%左右的用戶都是以極氪001為主的老用戶。2024年極氪用戶復購率達13%，遠高于新能源行業平均水平的5%。

誰都不傻，感受到極氪的持續變好，才會在“吐槽”后依舊選擇支持。

如果說用戶層面的改進，回應的是“為何要變得更好”，產品升級的側重點，極氪回答的是“憑什么能變得更好”。

當很多品牌還在把800V當作頂配車型的選裝噱頭時，煥新極氪001直接全系標配900V平臺。一些價格超過百萬的SUV，功能可能都沒有極氪9X來得豐富，這也是中國品牌第一次用上48V主動穩定桿，在以往，我們只能在勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片）、阿斯頓·馬丁DBX上看到這項配置。

我們總是以“杭州灣庫里南”去稱呼極氪9X，現在，當極氪9X與庫里南在路口邂逅，是否也成了一個時代的轉折？

當信號燈由紅轉綠，中國汽車豪華敘事的全新章節，也正式開啟。傳統車企，尤其是其孵化的新能源豪華品牌，正將用戶的深切期冀，轉化為顛覆行業的全新認知，撬動全新市場格局。

體系競賽下半場，協同效應成為“價值引擎”

如果說用戶運營是極氪面向市場的“軟實力”，那么其背后依托的吉利大體系，則是支撐其持續創新的“硬支撐”。

汽車產業的競爭邏輯已變，單一產品的成功轉瞬即逝，長期主義者的勝利，必然源于體系效率的勝利。

有能力以更低成本交付越級產品，需要更快的速度調動資源，更快的速度反饋市場變化。

頭部車企早已洞悉此道，率先發力布局。菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍整合為STELLANTIS；通用汽車決定對道朗格進口車業務進行重組，并相應地優化通用汽車在中國的運營。

豐田的整合之路更具代表性。在歷史上，豐田的三次體系調整分別助力日本戰后工業體系建設、實現全球化擴張，以及應對金融危機和召回危機。今年，豐田再次選擇整合，將豐田關鍵供應商“豐田工業”私有化回歸豐田集團。

極氪回歸“一個吉利”，也是這樣的邏輯。

一年多過去，《臺州宣言》的含金量還在上升，“回歸一個吉利”后，極氪、領克與銀河三個品牌在一個細分市場形成金字塔差異，源源不斷發力，尤其今年上市的吉利3個“9字號車型”——銀河M9、領克900、極氪9X均大獲成功。極氪處在吉利體系品牌金字塔的頂端，未來將專注豪華定位，更無牽絆地向上發展。

所以，在需要巨額投入的智能駕駛、三電技術等領域，極氪將享受更多的資源，從幾年前行業首創全球領先的“三個800”生態體系（包括全棧800V的車、800V的動力電池、800V的超快充補能網絡），到四電機的分布式電驅，再到首個一體式壓鑄智慧生產線，極氪一直走在技術創新的最前沿。如今的極氪9X在三電、電氣架構、底盤和輔助駕駛上都用了吉利最好的技術，是吉利近幾年技術積累的集大成者。

所以，極氪在用戶服務和海外市場能夠用更加靈活、有針對性的商業模式和渠道去應對新的挑戰。

在海外市場，極氪品牌的出海路同樣走通了。

極氪品牌成功進入40多個國家和地區，成為率先實現覆蓋全球五大洲交付的中國豪華品牌。今年1-9月，極氪009是中國40萬以上MPV銷量冠軍、40萬以上純電銷量冠軍，中國香港MPV銷量冠軍，泰國、馬來西亞豪華純電MPV銷量冠軍。極氪9X海外版本目前雖然暫未開啟發售，有消息表示，多個海外經銷商已開始加價5萬-10萬求購國內訂單。

海外市場不光考驗產品，還要看產能、渠道。以前極氪在海外的銷售網點雖然鋪開速度很快，但單打獨斗一定不如集團軍作戰，現在與集團合并，極氪可以充分利用吉利多年積攢的渠道和經銷商資源，實現更快的增長速度。

整合后，極氪進入了成長新周期；極氪的持續蛻變，將為整個吉利體系的高端化布局筑牢更堅實的支撐。

極氪的故事，超越了一個品牌的成長。它是在中國汽車產業從“追趕”到“平視”，乃至在某些領域“定義”全球汽車未來的關鍵時期，一個關于如何穿越周期、如何贏得用戶、如何構建可持續競爭力的樣本。

它的“更好”，不僅僅體現在極氪9X上市13分鐘大定破萬，煥新極氪001上市鎖單量快速破萬，或是以55萬價格突破站穩豪華陣營，更體現在它敢于在信任赤字時代選擇公開透明、坦誠溝通，在體系競賽中選擇協同。

中國汽車工業的答案，不再寫在過去的教科書里，而是由像極氪這樣的實踐者，在每一天與用戶的交互中，在每一次技術攻堅的抉擇中，一筆一畫地共同寫就。

中國汽車，這場關于“更好”的向上征程，無疑，才剛剛開始。