坐網(wǎng)約車不舒服？網(wǎng)約車車型，油改電和動能回收得說說

如今出門打網(wǎng)約車早已成了多數(shù)人的日常選擇，尤其是趕時間、拎著行李時，一部手機就能叫來的網(wǎng)約車確實方便。但坐得多了就會發(fā)現(xiàn)，有些車型總能精準戳中乘客的 “痛點”，要么空間憋屈，要么顛得人頭暈，這些體驗上的不足，也讓不少人對部分網(wǎng)約車車型頗有微詞。

最常被吐槽的當屬 “油改電” 車型。所謂油改電，就是車企把原本燃油車的底盤拿來直接改造，塞進電池就當成電動車賣，并沒有為電動車的特性重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu)。

這種改造帶來的問題很直觀，比如后排地板往往有明顯的凸起 —— 那是留給燃油車傳動軸的空間，改電后沒取消，乘客坐久了腿會發(fā)麻；更關(guān)鍵的是，電池隨意堆砌在底盤上，會讓車身重心分布不均，不僅影響操控，還為后續(xù)的行駛體驗埋下隱患。很多乘客坐這類車時會發(fā)現(xiàn)，明明是新能源車，卻總覺得車內(nèi)空間比同級別燃油車還局促，其實就是油改電留下的 “后遺癥”。

油改電帶來的重心問題，還會直接導致過坑洼路面時的 “彈跳感”。因為這類車型的底盤調(diào)校沒針對電池重量優(yōu)化，懸掛要么調(diào)得過硬，過減速帶或小坑時，車身會猛地向上彈一下，乘客腦袋容易撞到車頂；要么調(diào)得過軟，遇到坑洼會像坐船一樣左右晃，手里的奶茶都能灑出來。

反觀那些原生純電平臺的車型，電池平鋪在底盤下方，重心更低更穩(wěn)，過坑時的濾震效果明顯好很多，對比之下，油改電車型的顛簸感就更讓人難以接受。

除此之外，司機開啟的 “動能回收” 功能，也是讓不少乘客暈車的 “元兇”。

動能回收本是為了省電，原理是松開油門時，車輛會通過電機反向制動，把動能轉(zhuǎn)化為電能存進電池。

但這種制動會帶來明顯的 “拖拽感”，就像有人在后面拽著車減速，尤其是在市區(qū)道路頻繁啟停時，這種一拽一放的感覺會反復刺激乘客的腸胃。

很多乘客本來不暈車，坐這類車時卻會覺得頭暈惡心，尤其是后排乘客，沒有提前知道司機開了動能回收，突然的拖拽感會更難適應。有些細心的司機可能會主動關(guān)掉，但更多時候，乘客只能默默忍受這種不適。

正是這種頻繁的拖拽感引發(fā)的暈車，讓不少網(wǎng)友提出了更實際的疑問：要是真因為動能回收導致暈車，不小心吐在車里該怎么辦？面對這個問題，不少司機的答案很直接：吐車里500 元，車外300。

其實真遇到這種事，哪兒用得著那么麻煩啊。乘客上車時隨口跟司機說一句 “我有點容易暈車”，大部分司機都會愿意把動能回收調(diào)弱點兒；司機師傅接單后也多問一嘴，比如 “您平時坐車容易暈嗎？我把回收調(diào)一下”，省得后面乘客遭罪、自己還得費勁清理。畢竟誰坐網(wǎng)約車也不想暈乎乎的，司機師傅也不想拉完一單還得折騰清潔的事兒，兩邊多體諒下，出門也能更順心不是？