寧夏
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《車矩陣》行業(yè)評論：對于固態(tài)電池，無論行業(yè)人士還是普通消費者都對其充滿了期待，何時量產(chǎn)上車成為人們普遍關注的焦點，這個具有新能源汽車里程碑式的電池技術是未來一個時期車企最為看重的技術儲備，直接影響到車企的生存，全球車企包括中國汽車企業(yè)都已經(jīng)進入研發(fā)狀態(tài)，不少企業(yè)已經(jīng)高調(diào)宣布固態(tài)電池研發(fā)成功，只差量產(chǎn)上車。
事實果真如此嗎？而據(jù)中國汽車工程學會最新技術路線圖顯示，全固態(tài)電池有望于2030年實現(xiàn)小規(guī)模應用，2035年全球大規(guī)模推廣。此前有車企宣布的半固態(tài)電池應用上車還是處于技術探索試驗階段，這類半固態(tài)電池技術作為過渡技術中液體組分約10%。當下不少車企把固態(tài)電池“神化”，在這項技術未被完全攻克的真實情況下，鼓吹固態(tài)電池落地論，極易引發(fā)消費者誤解，近期有行業(yè)主管部門欲通過文件形式將半固態(tài)電池命名為“固液電池”來區(qū)別真正意義上的固態(tài)電池。
固態(tài)電池量產(chǎn)上車還需要一個較長的時期，當下真實的現(xiàn)狀是以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主的新能源汽車電池市場，消費者在國補或者地方補貼的利好政策下選擇購入新能源汽車，完全沒有必要苦等固態(tài)電池量產(chǎn)上車，這個時間是比較漫長的，能量密度達400Wh/kg及以上的聚合物固態(tài)電池即使量產(chǎn)落地，充電又是一個大的技術難題，試想一下當下普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的快充需要800V高壓，那么固態(tài)電池得需要多大的電壓才能實現(xiàn)快充的目標？因此消費者應該清醒的認識到選擇當下主流產(chǎn)品完全正確，固態(tài)電池需要時間！
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