雷軍親自帶隊,小米汽車成立架構部:這次是要憋大招了

（一）

不得不說,小米汽車這次的動作,有點意思。

10月28日,據36氪爆料,小米汽車近期宣布了一項組織架構調整——設立全新的一級部門"架構部",負責智能電動汽車下一代技術架構的思考定調。

這到底什么情況?

從爆料來看,這個新部門直接向雷軍匯報,成員包括部分研發部門負責人與核心骨干。知情人士透露,整車研發負責人崔強進入架構部,原電動力負責人王振鎖接替崔強,負責整車研發。

也就是說,雷軍親自帶隊,把整車研發的一把手調到架構部——這可不是簡單的人事調整,這是在為下一代產品做準備。

更關鍵的是,架構部的工作成果,將影響小米下一代產品的技術基礎與走向——這不僅是小米應對未來競爭的關鍵變量,更將影響其長期市場占位。

(二)

說實話,當"架構部"這個名字出現時,很多人的第一反應都是:"小米汽車這是要搞什么?"

簡單說,就是"定規矩"——研究下一代智能電動汽車應該長什么樣,用什么技術,走什么路線。

你看,小米SU7累計銷量突破25.8萬輛,YU7上市三個月交付超4萬輛,SU7 Ultra鎖單量超過2.3萬輛——銷量數據很亮眼,但問題是,這些產品都是"第一代"。

第一代產品的技術架構,是在5-8年前定的,用的是當時的技術儲備和行業認知。

但現在已經2025年了,智能電動汽車的技術迭代速度有多快?

自動駕駛從L2進化到L3,甚至L4;電池從400V進化到800V,續航從500公里提升到1000公里;芯片從7nm進化到3nm,算力從幾百TOPS暴漲到幾千TOPS。

如果小米汽車還用5-8年前的技術架構做未來幾年的產品,那不是找死嗎?

所以,雷軍必須提前布局,成立架構部,為下一代產品"定規矩"。

（三)

更關鍵的是,小米汽車成立架構部并不是首例。

蔚來、小鵬、理想等新勢力企業,都在過去幾年對矩陣式組織進行了內部調整與優化——說白了,第一代新能源車企,已經用血淚教訓證明了一件事:

沒有前瞻性的技術架構規劃,就會被市場淘汰。

你看蔚來,早期押注換電模式,結果換電站布局跟不上,用戶體驗打折扣;小鵬早期押注自動駕駛,結果算力不夠,智能座艙卡頓;理想早期押注增程式,結果純電趨勢來了,又得重新研發純電平臺。

這些都是"架構定錯了"的代價。

小米汽車雖然起步晚,但優勢是可以避免"前輩們"走過的彎路——成立架構部,就是為了避免重蹈覆轍。

雷軍在2025年年度演講中說過:"造車和重啟造芯,幾乎是同時做的決策,把小米前十年攢下的家底全押上了。"

既然押上了全部身家,那就不能犯低級錯誤——技術架構這種"定方向"的事,必須慎之又慎。

（四）

說到這里,我總覺得,小米汽車成立架構部,還有一個更重要的意圖:探索電車終局。

什么叫"電車終局"?

就是智能電動汽車的最終形態——十年后、二十年后,智能電動汽車應該長什么樣?

是完全自動駕駛的移動空間?是可以水陸兩棲的全地形車輛?還是干脆就是一個"輪子上的超級計算機"?

這些問題,現在沒有答案,但小米汽車必須提前思考。

36氪報道說,架構部的工作成果,將影響小米下一代產品的技術基礎與走向——言下之意,架構部不是只管眼前的產品,而是要規劃未來5-10年的技術路線。

雷軍在年度演講中提到,小米自研了三代電機,不僅幫助SU7達到零百加速2.78秒,還直接推動SU7 Ultra在紐北賽道突破保時捷Taycan的圈速——這些前瞻性的投入和成果,幫助小米建立了特別的行業形象。

電機只是一個例子,架構部要思考的,是電池、芯片、自動駕駛、智能座艙、底盤、懸掛……所有核心技術的未來走向。

這就是"探索電車終局"的真正含義。

（六）

說到這里,我看到,36氪的報道最后有一句話很關鍵:"這輪調整才剛剛開始,最終成效尚且未知,這不僅取決于小米的認知與投入,更在于其能否將前沿技術探索,快速轉化為有效產品力。"

這句話說得很實在——成立架構部只是第一步,關鍵是能不能把"規矩"變成"產品"。

如果架構部定了一堆"高大上"的技術路線,但整車研發落地不了,那就是"紙上談兵"。

如果架構部和整車研發"兩張皮",各干各的,那就是"組織內耗"。

如果雷軍的精力顧不過來,架構部變成"空架子",那就是"形式主義"。

所以,小米汽車成立架構部,能不能成功,還得看執行。

汽車行業有句老話:"一代拳王"——很多車企第一款產品火了,第二款產品就撲街了。

小米汽車能不能避免"一代拳王"的命運,就看架構部能不能定好"規矩",整車研發能不能執行好"規矩"。

最后,還是忍不住要感嘆一下。

雷軍啊雷軍,你這次成立架構部,真是下了一步大棋。

一邊銷售第一代產品(SU7、YU7、SU7 Ultra),一邊規劃第二代產品的技術架構——這種"左手打仗,右手備戰"的節奏,確實很雷軍。

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