10月26日,美國海軍“尼米茲”號航母的兩架軍機(jī),一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)和一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī),在半小時內(nèi)相繼墜入南海,如同約定好一般上演“高臺跳水”。幸運(yùn)的是,機(jī)上人員全部獲救,但美軍這種、“前赴后繼”的墜機(jī)方式,不禁讓人疑惑,美軍這是怎么了?
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這已經(jīng)不是美軍飛機(jī)第一次在南海“栽跟頭”。回顧過去幾年,美軍在南海的墜機(jī)記錄堪稱“輝煌”。2022年,一架F-35C隱形戰(zhàn)機(jī)在“卡爾·文森”號航母甲板上發(fā)生撞擊事故后墜海,美軍耗時37天,動用了遙控深潛器等高端裝備才將其打撈上來,被網(wǎng)友戲稱為“海底撈針”。2025年5月,“杜魯門”號航母在一周內(nèi)連續(xù)墜毀兩架F/A-18戰(zhàn)機(jī),創(chuàng)下尷尬紀(jì)錄。
針對這次連環(huán)墜機(jī),網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種猜測。有人開玩笑說 “是不是美軍飛行員沒拿到薪水,故意摸魚”,還有人腦洞大開猜測 “會不會和中國有關(guān),是不是被什么神秘力量影響了”。但說實(shí)話,這些猜測大多是看熱鬧的玩笑話,真要往這方面扯,實(shí)在沒什么依據(jù)。中國一直遵守國際法,在南海地區(qū)始終致力于維護(hù)和平穩(wěn)定,美軍自己摔了飛機(jī),怎么也賴不到中國頭上。
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那這兩起墜機(jī)事故到底為啥會發(fā)生?其實(shí)扒一扒美軍近些年的操作,答案就很明顯了 —— 問題多半出在他們自己身上。
首先,美軍在南海的 “挑釁式部署” 早就埋下了隱患。這些年,美國總把航母開到南海來 “刷存在感”,今天搞個所謂的 “自由航行”,明天又聯(lián)合盟友搞軍演,軍機(jī)更是天天在附近空域盤旋偵察。飛行員長期處于高強(qiáng)度、高緊張的任務(wù)狀態(tài),神經(jīng)一直繃著,時間久了難免會出紕漏。就像這次,半小時內(nèi)接連出事,很難說和這種長期超負(fù)荷的任務(wù)節(jié)奏沒關(guān)系。
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其次,“尼米茲” 號航母本身就是個 “老古董”,裝備老化問題早就藏不住了。這艘航母1975年就服役了,至今已經(jīng)快50歲,比不少飛行員的父輩年紀(jì)都大。雖說美軍時不時會對它進(jìn)行維護(hù),但 “老機(jī)器” 的零件磨損、系統(tǒng)老化是不可逆的。之前就有報道說,“尼米茲” 號的彈射器、雷達(dá)系統(tǒng)經(jīng)常出故障,這次軍機(jī)墜海,很難排除是航母本身的裝備問題間接導(dǎo)致的。
更關(guān)鍵的是,美軍的后勤保障能力這些年一直在 “掉鏈子”。受軍費(fèi)分配、供應(yīng)鏈問題影響,美軍的裝備維護(hù)經(jīng)常跟不上節(jié)奏。有美軍士兵曾吐槽,有些軍機(jī)的零部件要等好幾個月才能到貨,維護(hù)時甚至得拆東墻補(bǔ)西。就拿這次墜毀的 “超級大黃蜂” 來說,這款戰(zhàn)機(jī)服役也有 20 多年了,不少機(jī)身結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備都到了該更新?lián)Q代的時候,可美軍因為預(yù)算問題,一直沒能大規(guī)模替換。在這種情況下,軍機(jī)出事的概率自然會大大增加。
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“尼米茲”號航母兩架軍機(jī)在南海相繼墜毀,看似是一起意外事件,實(shí)則是美軍自身種種問題積累的結(jié)果。美軍如果繼續(xù)在南海進(jìn)行挑釁活動,不重視自身裝備的維護(hù)和后勤保障,那么類似的墜機(jī)事件恐怕還會再次上演。
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