我國正在試飛的巨型隱身無人機是什么？

時政丨熱點丨軍事丨為農(nóng)

這里，是龍牙正在爬的一座山。

別擔(dān)心，一種巨型隱身無人導(dǎo)彈增程器而已。

以如今的技術(shù)水平來看，繼續(xù)發(fā)展有人駕駛轟炸機是個很愚蠢的事情，培養(yǎng)一個飛行員的成本跟一臺自動駕駛儀比起來荒謬到了可笑的程度，但僅對于轟炸任務(wù)而言，效果卻差不多。

繼續(xù)搞有人駕駛轟炸機，就顯得毫無意義。

很多人都嚴(yán)重低估了技術(shù)進步帶來的“后發(fā)優(yōu)勢”，當(dāng)一種技術(shù)革命出現(xiàn)以后，舊的體系面對新體系的劣勢大到了什么程度，不是真正參與過工程研發(fā)的人很難說出個所以然。這就是大多數(shù)“大殖子”們最大的問題不是殖、而是土，的原因，這幫人根本沒有參與過什么嚴(yán)肅的研發(fā)，沒有經(jīng)歷過技術(shù)革命，尤其是沒有親身參與最近20年來互聯(lián)網(wǎng)和AI革命中的工程工作，根本沒法理解到底“后發(fā)”者這一波干了什么。

以最簡單的鐵炸彈為例，轟炸機大發(fā)展階段的自動化水平，跟現(xiàn)在比起來都不可同日而語，不管是可靠性還是自動化程度乃至于成本都不在一個數(shù)量級。

這是一臺二戰(zhàn)時期轟炸機使用的“諾頓”投彈瞄準(zhǔn)儀，很多玩戰(zhàn)爭游戲的朋友都接觸過，不得不說以當(dāng)時的水平來看這東西簡直是工程學(xué)杰作，以很低的技術(shù)水平做出了堪用的產(chǎn)品，精密程度超乎想象，光學(xué)、機械和電學(xué)整合能力令人嘆為觀止。

但今天實現(xiàn)它所有的功能，做出來的產(chǎn)品要是比你的小指指甲蓋還要大，你肯定會被你的主管罵得狗血淋頭。

那么你能把你這個“小指甲蓋”安裝到二戰(zhàn)時候的B-17上面去，替代“諾頓”瞄準(zhǔn)儀嗎？

也不是不能，就是有點費勁。

一架B-17，其飛行姿態(tài)是沒有數(shù)據(jù)接口的，俯仰角、航向、航速、加速度、氣壓、位置信息都不存在任何接口，這中間還隔了兩代呢：機械操縱、模擬操縱。你連個模擬量都得不到，必須要自己去安裝全套傳感器，這些傳感器又會直接影響B(tài)-17的飛行性能，最后搞成個“水多了加面、面多了加水”的工程學(xué)噩夢。

簡單點說，你把你的“小指甲蓋”安裝到一架空客A320上，讓它去投彈，都要比裝到正經(jīng)純血B-17上面容易，因為空客A320至少有飛行數(shù)據(jù)接口。

關(guān)于轟20和B-21的一切爭論，以及軍迷們對于轟6、轟20的調(diào)侃，我爭取在這一篇文章里盡量淺顯的講明白前后邏輯。美國空軍受限于有限的經(jīng)費和拉胯的研發(fā)制造能力，目前只能在舊的體系下打轉(zhuǎn)，也就是“改改改”，弄出了一個B21，一種21世紀(jì)的有人駕駛轟炸機：

我并不認(rèn)為美國的工程師差到哪兒去，但確實經(jīng)費沒有，制造業(yè)沒有，也只能在舊體系內(nèi)打轉(zhuǎn)。B21確實做得很突出，但也僅僅是個更為精密的B-17+“諾頓”。

中國則是兩條腿走路，一條腿在舊體系內(nèi)部“改改改”，另一條則干脆另辟蹊徑，在全新的技術(shù)革命條件下搞一套全新的體系。沒辦法，有錢就是任性，成年人我全都要。

一邊是轟6不斷地“改改改”，眼看著都要改到字母表不夠用了。

另一邊就是你現(xiàn)在看到的這個怪物。

馬蘭基地的位置在如今也不是什么秘密，甚至本身就是個旅游景點：

馬蘭機場在衛(wèi)星圖上也是一目了然，其29號跑道的寬度隨手量一下就知道了，那么這個怪物的翼展也就很清楚了：

簡單對比一下，這個巨型無人機的翼展在40~45米左右，參考?xì)鈩訕?gòu)型相差無幾的美國B-2轟炸機的翼展52.4米，這架巨型無人機的體量會相對小一些。

但巨型無人機的機翼后掠角要小得多，假設(shè)兩架飛機的巡航速度相當(dāng)，巨型無人機的翼載荷相對較大，其載彈量可能并不會比B-2小太多。

至于巨型無人機內(nèi)部的飛控系統(tǒng)、發(fā)動機乃至于航電系統(tǒng)那就不得而知了，但可以想見，既然敢做成無人機，其一定具有以下特征：

1、價格極其低廉，使用成本極低。不需要飛行員座艙，也不需要機載人機接口，開發(fā)成本和使用成本都要低很多很多，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于B-21；

2、技術(shù)體系先進很多。必然搭載一定程度的軍規(guī)級AI系統(tǒng)，具備自主作戰(zhàn)能力。

3、作戰(zhàn)思維領(lǐng)先一代。現(xiàn)代轟炸機就是個導(dǎo)彈增程器，用渦扇發(fā)動機實現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)動機難以具備的亞音速、長航程、長留空時間、外圍突防能力，提高導(dǎo)彈的打擊范圍而已。

比方說，高超音速導(dǎo)彈發(fā)動機固然可以給它加速到5馬赫以上，但這東西打出去就是打出去了，一旦任務(wù)目標(biāo)有變你是不可能收回來的，它快是很快，留空時間卻非常短。你想要它又能飛5馬赫、又能留空幾個小時，那是不現(xiàn)實的，天底下暫時沒有這種發(fā)動機。

你給它裝轟炸機上不就完了？

現(xiàn)代彈藥絕大多數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，具備自主索敵、自主攻擊能力；戰(zhàn)場支援系統(tǒng)也早就平臺化了，機載設(shè)備才多大的孔徑？天基合成孔徑雷達(dá)不比你一架轟炸機的感知能力強？數(shù)據(jù)鏈也早都普及到了彈藥，直接通過數(shù)據(jù)鏈接入全軍整合的信息感知網(wǎng)，不比你一架轟炸機的感知能力厲害？

所以，現(xiàn)代空軍轟炸機，本質(zhì)上就是個“導(dǎo)彈增程器”。

給轟炸機配置太夸張的傳感器是很愚蠢的一件事情，它從頭至尾也只是一個火力節(jié)點，指望它自己具備很強的信息感知能力是不現(xiàn)實的；另外它也不需要太強的彈藥操縱能力，現(xiàn)代彈藥自己就足夠聰明了。

它就是個炸彈卡車，不要想太多。

總之，這個巨型無人機就是所謂的“轟-20”，本質(zhì)上它不需要駕駛員，依靠數(shù)據(jù)鏈和地面/預(yù)警機/戰(zhàn)斗機實現(xiàn)信息共享和控制指揮就足夠了，剩下的事情交給AI。

關(guān)于軍規(guī)AI到了何種程度，這里簡單說一說。

21世紀(jì)初的時候我參與過一個無人機的地形匹配/掠地飛行飛控部分的開發(fā)，其實原理非常簡單，就是一個前視測高雷達(dá)。通過無線電測高，描繪前方幾公里遠(yuǎn)的天際線，然后讓后端飛控控制無人機定高飛行就完了。

比如說我負(fù)責(zé)的這部分，無線電測高雷達(dá)描繪的天際線，放在一個堆棧里短時存儲，跟機載數(shù)據(jù)庫里的地形數(shù)據(jù)匹配之后可以實現(xiàn)地形匹配導(dǎo)航；同時把測高數(shù)據(jù)給到后端，后端飛快可以根據(jù)我的數(shù)據(jù)，加一個安全高程，匹配無人機本身的飛行性能之后，確保無人機離地高度始終在一個范圍之內(nèi)。

說穿了這東西原理上并不復(fù)雜，但這東西也極其容易干擾，因為它必須要發(fā)射無線電波，要接收回波。

波形這一塊我不負(fù)責(zé)，雷達(dá)部分有別人做，但基本原理還是知道。無非是特定頻率、特定波形的無線電，發(fā)射出去撞到地面反射回來，根據(jù)相位測距。那時候是個很簡單的相控陣地形雷達(dá)，要實時破解并不算什么難事。只要測出該無線電波的波形頻率，偽造回波信號，加一個偏置量，讓它自己撞地上去不算什么難事。

我們拿這一套辦法搞過三哥，三哥嘛，你懂的，他們那些破爛兒都是買的別人的，別人不給升級他就永遠(yuǎn)都用的別人那一套。在地形匹配導(dǎo)航和掠地飛行都要用到的測地雷達(dá)上做手腳，偽造一個加了偏置量的回波，它自己就會一頭扎地上撞個大坑。

比如，它定高100米，我只需要找一個120米的懸崖，在懸崖腳下放一系列信號更強、波形頻率一致的發(fā)射源，等它接近的時候逐漸侵占它的信道，100~90~80這么逐漸加一個偏置量，它自始至終都以為自己定高還是100米，然后就會像一只蠢豬一樣一頭撞懸崖上。

今年年初的時候偶然接觸到還在這個領(lǐng)域里干活的兄弟，他們現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到完全不發(fā)射、也不接收任何無線電信號，就能實現(xiàn)完全一樣的功能了。不用無線電測高雷達(dá)，不接收GPS/北斗信號。

說白了就是捷聯(lián)慣導(dǎo)+機器視覺。

慣導(dǎo)給一個初始位置信號，剩下的交給機器視覺，與提前儲存的低清晰度衛(wèi)星圖片做匹配，一樣能導(dǎo)航，一樣能低空飛行。目前已經(jīng)能夠做到全球陸地自主導(dǎo)航，就海洋上還不大現(xiàn)實。訓(xùn)練出來的AI可以自主視覺識別地面地形，然后跟存儲的衛(wèi)星圖片做對比，導(dǎo)航精度可以做到米一級。

它的后端，是龐大的新技術(shù)革命。

比如長光的“吉林一號”實時地面監(jiān)視系統(tǒng)，這是個民用的東西，但它能夠做到的東西遠(yuǎn)超你想象。假設(shè)有一天地球上爆發(fā)了核大戰(zhàn)，地面外觀發(fā)生了徹底改變，這個視覺識別導(dǎo)航還能用不？

能。

理論上，這種AI機器視覺導(dǎo)航，可以根據(jù)類似于吉林一號這種實時監(jiān)視系統(tǒng)，隨時更新自己的視覺識別數(shù)據(jù)庫，哪怕是核末日，保持自主導(dǎo)航能力都沒啥大問題。

捷聯(lián)慣導(dǎo)+AI視覺+AI星空識別，我相信用到這個巨型無人機上也沒啥大問題。在安全可靠環(huán)境下，根據(jù)慣導(dǎo)和北斗獲得初始位置信息，然后靠AI視覺導(dǎo)航，緊急情況下用AI星空識別，可以具備從小規(guī)模武裝沖突到核末日下的作戰(zhàn)能力。

事實上，現(xiàn)在軍規(guī)級AI用在作戰(zhàn)平臺上早就不是什么新鮮事了，讓飛行員跑去開轟炸機才是令人震驚的老古董。我一直不大明白美國人搞個B-21用意何在，也不是特別認(rèn)同網(wǎng)友們對于有人駕駛轟-20為啥會有那么大的期待，內(nèi)心里其實有點怕我國新一代轟炸機，居然還需要有人來開。

圖個啥？

圖16嗎？

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作者簡介：龍牙是一名曾在西藏戍邊數(shù)十年的退伍軍人，他熱愛文學(xué)和寫作，對時政問題、社會新聞有著獨到的見解。歡迎關(guān)注公眾號“龍牙的一座山”、小號“黃科長銳評”。

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