成都第三季度網約車數據出爐，賺不到錢，司機有證也不跑網約車了

成都市交通運輸局 10 月 20 號剛公布的三季度數據，把網約車行業的尷尬現狀擺得明明白白：全市每天在跑的網約車有 8.75 萬輛，比上季度還多了 3600 輛，但每輛車每天還是只能接到 15 單，毛收入剛過 300 塊。

這 302 塊多的流水看著還行，可扣掉平臺 25%-30% 的抽成、100 多塊的日租金，再加上 40 塊左右的油費電費，司機實際到手也就一百多塊。就算一個月天天連軸轉，掙得也剛夠4000塊，在成都連基本生活都得精打細算。

最扎心的是 “有證沒人跑” 的反差。現在成都持網約車駕駛員證的有 31.6 萬人，算下來差不多每 70 個常住人口里就有一個持證司機，可每天真正出車的才 8.81 萬人，超 60% 的持證者寧愿讓證件 “躺平” 也不跑車。

車輛這邊更夸張，22.4 萬輛有證網約車里，實際運營的還不到四成，閑置的車堆起來能抵得上 10 個出租車隊，不少司機調侃 “現在考個證比考駕照容易，可考了也只能當擺設”。

為啥有證不跑？說到底還是賺不到錢，還得倒貼時間和精力。平峰時段，司機們只能開著車在繞城高速附近瞎轉悠，空駛率超過 60%，有時候半小時都接不到一單；好不容易熬到早晚高峰，核心城區的訂單又得搶破頭，這會兒運力利用率能飆到 92%。為了把租金賺回來，司機們都得掐著點干活：早上 7 點前必須蹲守春熙路，晚上 9 點后得死守雙流機場，38.7% 的車輛每天在線超過 12 小時，可時薪常常不到 15 塊，比成都 22 塊的最低時薪還低一大截。

平臺的套路更讓司機寒心。三季度投訴最多的 J 刻出行、量子出行這些中小平臺，要么派單亂得離譜，要么客服根本聯系不上。

9 月份開始，成都整治了 18 家平臺，注銷 12 家許可證，下架了量子出行、繁榮出行等 3 家問題平臺，訂單合規率總算沖到了全國前三。可合規了也沒給司機帶來訂單增量，現在成都人出門 82.6% 都選地鐵、公交這些公共交通，網約車早成了 “補充選項”，市場蛋糕就這么大，車卻越增越多，僧多粥少的局面根本沒法改。

更無奈的是 “明知坑還往里跳” 的矛盾。交通運輸局早就提醒行業 “公司多、人多、閑置車多”，2025 年 1-9 月駕駛員證核發量都同比降了 57.8%，可這季度還是新增了 3600 名司機。

有司機道出實情：“不是想入行，是就業壓力大，只能來試試水”，可試了才發現，租車每天 150 塊，月固定支出超 5000 塊，不少人干了倆月就把證收起來轉行了，考證容易跑起來卻難了。

現在充電站里常能看到有意思的景象：一邊是少數車輛亮著燈等早班單，一邊是有人在給閑置車輛貼 “轉租” 廣告。