“小米汽車SOS 1秒接通，不含排隊時間”，高管回應了

杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

依舊是開局一張圖：

“小米汽車SOS緊急呼叫，1秒接通。” 但前提是，“不含排隊時間”。

有點眼熟的營銷風格，驚人的宣傳話術，讓這張圖散播漫天。

不少網友都驚了，“小米真能這么玩嗎？？？”

在小米再次被推上風口浪尖的當口，小米汽車高管作出了回應。

小米汽車高管回應“SOS 1秒接通”

事件始于一張PPT照片，看起來像發布會現場。

圖片上大字寫著：汽車SOS 1秒接通。但右下角一行小字標注：不含排隊時間

這看起來是有點眼熟的“大字吸睛+小字免責”的風格……

明看是好事，細一想簡直高級黑……但在最近輿論場里的小米，被傳得真真假假。

好在小米汽車的回應來了。

小米汽車副總裁李肖爽，在微博上發文辟謠，表示小米從未進行過此宣傳，這是由AI生成的造謠圖片。并且小米已經“對該內容進行證據保全，并堅決追究相關責任主體的法律責任。 ”

雷總前幾天還在世界智能網聯汽車大會上，呼吁大家抵制“網絡水軍”和“黑公關”…

但問題其實沒有得到根本解決，因為背后涉及的是小米真實的SOS響應速度，這究竟是什么個水平和機制？

真實的SOS到底要多久？

小米汽車的SOS響應，其實更早之前就有過關注。

第一件事發生在2024年5月。湖南一位小米SU7的車主反映，自己的新車在倒車時“剎車踩空、沒有阻尼感”，車內發出警報，中控屏彈出“制動系統故障”等異常信息，最后靠動能回收緩慢停下。

這位車主嘗試撥打客服熱線，之后又在車內按下SOS緊急呼叫，但長時間無人接聽，最后被本地道路救援拖回。

當時，小米集團公關部總經理王化的回應是，“軟件存在誤識別”。針對400未接通的問題，他表示是因為進線高峰期，占線排隊較多，所以未能及時接通。

王化還透露，小米已經緊急啟動招聘，增加專業客服坐席，以大幅提升在線客服的接起率

第二件事發生在不久前的國慶假期，一位YU7車主爆料，自己撥打SOS緊急救援后，語音提示“已接通”，但等待了約6分鐘人工客服才接入，并且無法取消。

小米官方也對此做出了解釋，表示等待時間約為5分30秒，車機系統與呼叫中心實際上是秒連的，延遲主要源于人工坐席在高峰期排隊

所以最后看起來，就是兩個事兒——

車主認為的就是“秒接通”

但車企的定義還是“秒連接”

只是最關鍵的是，“秒連接”可以有明確的保障，主要就是通信能力，幫你把電話打到求救中心……但“秒接通”可能就難以承諾了……

所以即便這次小米汽車公開回應了SOS的熱議，但確實也不敢承諾多少時間內能接通。

看一下SOS的整套響應邏輯就知道了。

目前行業內通行的SOS機制，主要有三步走：

第一步，首先是觸發SOS，可以長按SOS按鈕2~10秒手動觸發，也會由車輛在檢測到碰撞信號時自動觸發

第二步是連接，車機與救援中心建立通信鏈路，車輛位置、時間、車輛數據會自動上傳至救援中心。

需要注意的是，車輛需要處于聯網狀態，并且手動呼叫過程中，無法由用戶取消，僅能由救援中心掛斷。

最后一步是人工接聽，救援中心坐席將回呼車機，在中控屏展開通話界面，并自動接起。

由車輛碰撞等觸發的自動報警，將進行優先處理，而用戶手動觸發的SOS可能進入排隊隊列。

人工接聽的響應快慢，還會受坐席數量、高峰期影響，也就是車主所說的“等待時間”

所以，大多車主以為的“秒接通”，可能指的是觸發就會馬上有人說話。而廠商所說的“響應”，是指從系統上報到人工回應的全過程，快的是車機連接救援中心的時間。

設置自動報警優先級大于手動觸發，本意是好的，畢竟碰撞引發的事故，相比起來處境可能要嚴峻得多。

但SOS也確實需要更精細的衡量標準，來為車主們的心理預期進行統一。

今年4月，國家已經實施了新的《車載事故緊急呼叫系統》國家標準。雖然沒有對具體的接通時間作出硬性規定，但也劃分出了一個大致區間：

主流車企的SOS人工響應時間，平均在5-8秒，極端情況下可能達到15秒

所以在“接通”的標準上，行業標準其實也在不斷完善。

只是小米汽車目前的輿論環境里，原本就是流量明星，又怎么能逃脫聚光燈注視？

One More Thing

不過即便如此，并沒有影響小米汽車的銷售依然火熱。

剛剛，小米汽車推出了一項跨年購置稅補貼方案：

目前所有車型，11月30日前完成鎖單，且因小米汽車原因要在2026年完成開票交付的，多出的差額可以減免部分尾款，最高不超過15000元

看熱鬧的不會停止看熱鬧，真喜歡的也不會停止下單…

小米汽車目前最大的問題，依然是產能的問題。